Chiny rezygnują z zakupów Boeinga. Wojna handlowa gigantów wkracza na nowy poziom

To poważny cios dla amerykańskiego giganta lotniczego, którego akcje natychmiast zareagowały – jeszcze przed rozpoczęciem poniedziałkowego handlu na giełdzie spadły o 3 proc., do poziomu 154,40 dol. za akcję. Dla Boeinga to nie tylko kwestia pieniędzy, ale również zaufania na jednym z kluczowych rynków.

Z danych Aviation Flights Group cytowanych przez Bloomberga wynika, że Boeing miał w najbliższym czasie dostarczyć około 10 maszyn 737 Max dla trzech dużych chińskich przewoźników: China Southern Airlines, Air China i Xiamen Airlines. Te samoloty to nie są prototypy – to w pełni gotowe maszyny, których produkcja kosztuje setki milionów dolarów.

W pierwszym kwartale 2025 r. Boeing dostarczył w sumie 130 samolotów, z czego ponad 100 to modele 737. Oznacza to, że potencjalna strata tylko z tytułu chińskich zamówień może stanowić istotny procent kwartalnej produkcji firmy.

Choć część dokumentów i płatności za te konkretne maszyny mogła zostać zrealizowana jeszcze przed eskalacją konfliktu handlowego na początku kwietnia, nie daje to pewności, że samoloty rzeczywiście trafią do odbiorców w Chinach.

Bloomberg sugeruje, że być może część z nich jeszcze „prześlizgnie się” przez biurokratyczne sito, ale ogólny przekaz ze strony Pekinu jest jasny – koniec zakupów z USA.

Więcej na Spider's Web:

Tło całej sytuacji to najnowsza fala wzajemnych ceł. Chiny właśnie podniosły swoje taryfy odwetowe na towary ze Stanów Zjednoczonych do poziomu 125 proc. – dokładnie tyle samo, ile wcześniej nałożyła administracja Donalda Trumpa na chiński eksport. Ale to nie koniec – w przypadku niektórych kategorii produktów, cła mogą sięgnąć nawet 145 proc.

Dla firm takich jak Boeing oznacza to jedno: koszt dostarczenia samolotu lub części zamiennej do Chin podwaja się – i to dosłownie. Taki poziom opłat celnych czyni zakupy amerykańskich produktów kompletnie nieopłacalnymi dla chińskich przewoźników, nawet jeśli wcześniej planowali te wydatki w swoim budżecie.

Warto pamiętać, że Boeing nie ma obecnie łatwego życia. Firma wciąż zmaga się z konsekwencjami serii usterek technicznych i kontrolnych w modelach 737 Max. Wizerunkowo to trudne miesiące – a teraz jeszcze do kompletu dochodzi eskalacja konfliktu geopolitycznego.

Chiny od lat są dla Boeinga jednym z najważniejszych rynków zbytu – to właśnie Azja miała być motorem napędowym odbudowy firmy po pandemicznym załamaniu. Według różnych analiz, do 2040 roku Chiny będą potrzebować ponad 8 tys. nowych samolotów pasażerskich.

To gigantyczne zamówienia, które teraz – zamiast trafić do Boeinga – mogą powędrować do europejskiego Airbusa albo chińskich producentów, jak COMAC.

Ostatnie wydarzenia pokazują, że wojna handlowa między USA a Chinami przestała być abstrakcyjnym konfliktem rozgrywającym się w gabinetach polityków. Teraz jej skutki odczuwa jedna z najbardziej zaawansowanych technologicznie branż – lotnictwo cywilne.

Dla pasażera to jeszcze nie musi oznaczać podwyżek biletów czy uziemionych maszyn. Ale dla branży lotniczej – i dla takich firm jak Boeing – to prawdziwe trzęsienie ziemi. Jeżeli sytuacja nie ulegnie poprawie, amerykański producent może stracić pozycję lidera na jednym z największych rynków świata. A tego nie da się nadrobić z dnia na dzień.