Wydali miliardy by pociąg z Poznania do Warszawy jechał szybciej. Jedzie dłużej

Niestety, nie przesadzam. Po sześciu latach remontu linii łączącej Warszawę z Poznaniem czas podróży wreszcie wynosi 2 godziny i 32 minuty. Haczyk? Więcej niż jeden.

Po pierwsze, jak przypomina serwis Rynek Kolejowy, pociąg kursujący do końca 2016 roku pokonywał tę trasę w 2 godziny i 25 minut. Drugi – nowy czas podróży będzie taki jedynie przez chwilę.

IC Lubuszanin z Poznania do Warszawy Gdańskiej dojedzie po 3 godzinach i 23 minutach. IC Mewa na torach spędzi prawie 3 godziny i 50 minut.

Dla porównania, podróż samochodem przez płatną autostradę A2 zajmuje według Google Maps 3 godziny i 22 minuty. Gdyby więc udało się utrzymać przedremontowe dwie i pół godziny, pociąg byłby naprawdę rozsądną alternatywą dla aut, co przecież w Polsce rzadko kiedy się zdarza. Ba, bywa, że bardziej opłacalny czasowo i nawet ekonomicznie jest samolot.

Kapitalne – śmiech przez łzy – jest wytłumaczenie PKP PLK. Otóż "warte miliardy prace na E20 były konieczne by poprawić przepustowość". Po sześciu latach ten cel nie został jeszcze osiągnięty i nie ma nawet przepustowości sprzed remontu.

Czy można temu się jeszcze dziwić? Raczej nie. W 2021 roku pisałem o wydatku 90 mln zł na nowe tory, po których nie pojechały nowe pociągi. Takich absurdów ciągle przybywa. Na przykład linii ze Świdnicy do Jedliny-Zdroju kosztowała ponad 100 mln zł i jak donosi twitterowy profil ZbiorKomD, pociągi będą po niej jeździć raptem dwa dni w tygodniu. A jakby tego było mało, to cały remont przeciągnął się o 2,5 roku. O milionach rzucanych na remonty dworców, na których mało kto będzie się zatrzymywał, nawet nie chcę mi się już wspominać.

Można więc sparafrazować pewien stary mem, który doczekał się nowej wersji z rosyjskimi żołnierzami. Przeróbmy go na wariant z bohaterami remontującymi polską kolej:

- Słuchaj, Maniek, coś krzywo nam ten peron wyszedł.
- Daj spokój, przecież nikt nie będzie tu wsiadał ani wysiadał.