Potężny statek transportowy ciągnięty przez latawiec. Najlepsze, że to działa

Pomysłów mniej i bardziej nietypowych pojawia się wiele. Wystarczy tutaj wspomnieć pomysł norweskiego producenta nawozów - Yara International - który w 2021 roku zadeklarował plany przejścia z transportu swoich produktów za pomocą floty pojazdów ciężarowych na transport morski realizowany za pomocą zeroemisyjnego elektrycznego statku transportowego. W sektorze turystyki morskiej już za kilka lat będziemy mogli obserwować wodowanie nowego luksusowego i zarazem największego na świecie żaglowca Orient Express Silenseas.

Istnieje jednak jeszcze jeden bardziej szalony pomysł. Każdy, kto w ostatnich latach w sezonie letnim pojawił się na nadmorskiej plaży, z pewnością mógł zobaczyć popisy miłośników stosunkowo młodego sportu, jakim jest kite-surfing. Zasada jest prosta: zawodnik na desce ciągnięty jest przez latawiec chwytający wiatr kilkadziesiąt metrów nad taflą wody.

Na pierwszy rzut oka pomysł wydaje się irracjonalny. Jest jednak pewna różnica między ważącym 70 kg surferem a statkiem, którego masę z ładunkiem liczy się w dziesiątkach tysięcy ton.

Mimo to, ktoś postanowił jednak sprawdzić, czy latawiec mógłby choć trochę wspomóc silniki statku transportowego, tym samym obniżając ilość emitowanych przez nie szkodliwych substancji.

W listopadzie francuski startup Airseas jako pierwszy przetestował gigantyczny latawiec na Oceanie Atlantyckim. Latawiec „Seawing” o powierzchni 250 m kw. został zainstalowany na pokładzie statku transportowego Ville de Bordeaux o masie 21 528 ton.

Warto tutaj zwrócić uwagę, że nie jest to jedynie test. Airseas już teraz ma podpisane umowy z kilkoma operatorami na świecie. W jednej z japońskich stoczni latawiec został w ostatnich dniach zainstalowany na pokładzie budowanego jeszcze masowca Capsize, który do służby wejdzie w 2024 roku.

Jak przekonują specjaliści z Airseas, latawiec Seawing można zainstalować praktycznie na każdym statku towarowym. W zależności od specyfikacji latawiec jest w stanie obniżyć zużycie paliwa nawet o 20 proc.

Warto tutaj zwrócić uwagę na to, że wbrew pozorom system ten nie składa się jedynie z kawałka materiału. Mamy tutaj do czynienia z zaawansowanym zestawem wyposażonym w system sterowania i nawigacji latawcem z mostka oraz w system masztów i uwięzi rozwijających, zwijających i przechowujących latawiec, gdy nie jest wykorzystywany.

W pełni rozłożony latawiec przystosowany jest do pracy na wysokości 200 metrów, gdzie przemieszcza się po trajektorii zbliżonej do rysowania ósemki na niebie. W ten sposób dziesięciokrotnie skuteczniej wspomaga silniki niż latawiec statyczny.