Można fotografować pudełkiem zapałek, hangarem albo samochodem. Ostatnia opcja ma jednak ukryte ciekawe funkcje

Przy projekcie pracowało sześciu fotografów i setka wolontariuszy. Jako że hangar jest dość mało mobilnym aparatem, fotografowie nie mieli zbyt dużej swobody kadrowania. Uwiecznili krajobraz roztaczający się przed budynkiem, a więc bazę wojskową z wieżą lotów i budynkami lotniska.

W tym zestawieniu nie mogło zabraknąć kalkulatora.

Tak, kalkulatorem też można fotografować. Nie każdym, ale bez trudu znajdziemy „szpiegowski gadżet” w postaci kalkulatora wyposażonego w miniaturowy aparat.

Takie zabawki – bo trudno określić je innym mianem – powstały głównie dla żartu, jako fizyczna odpowiedź na internetowe memy. Jest jednak taki produkt i można z niego skorzystać.

Fotografowanie okularami? A może okiem?

Jednym z najciekawszych przykładów niecodziennych aparatów są okulary Snap Spectacles, które są wyposażone w cyfrową kamerkę. Można przy jej pomocy robić zdjęcia i filmy i umieszczać je na Snapchacie. Ciekawostką jest okrągłe pole widzenia, dzięki któremu możemy oglądać inny wycinek kadru w zależności od tego, jak trzymamy smartfona.

Spectacles zbliżają nas do wizji, w której fotografujemy dokładnie to, co widzimy. Są jednak projekty, które idą jeszcze dalej. Są już projekty inteligentnych soczewek kontaktowych, które są wyposażone w aparat obsługiwany poprzez sekwencje mrugnięć. Brzmi to bardzo futurystycznie i dość przerażająco, ale jestem pewien, że prędzej czy później to rozwiązanie trafi na rynek.

Aparatem może też zostać samochód.

Barbara Davidson, trzykrotna laureatka Nagrody Pulitzera, zdobywczyni Nagrody Emmy i była fotograf gazety Los Angeles Times, wykorzystała zestaw kamer pokładowych w nowym Volvo XC60 do stworzenia kolekcji fotografii. Efektem są czarno-białe zdjęcia uliczne, z których część jest bardzo zaskakująca.

Kamery instalowane w samochodach są z nami od lat, ale ich powstaniu nie przyświecał bynajmniej artystyczny cel. Dlaczego powstały takie kamery i co potrafią w 2017 roku?

Tutaj oddaję głos do studia, do Piotrka Baryckiego.

Po co w ogóle kamera w samochodzie?

Rzeczywiście, nie do robienia zdjęć. Jakkolwiek te nie byłyby wyjątkowe, kamery w samochodzie mają zupełnie inny cel – obserwować, monitorować i wychwytywać to, czego kierowca może w trakcie jazdy nie zauważyć.

Nowe XC60 faktycznie w odpowiednich rękach mogłoby być świetnym aparatem, podobnie jak i inne współczesne samochody wyposażone w takie rozwiązania. Ale tutaj wyścig na megapiksele czy jakość obrazu ma dać nam nie tyle piękny obrazek, co podnieść poziom bezpieczeństwa.

Spójrzmy tylko na to, w jakich sytuacjach taka samochodowa kamera jest wykorzystywana. W przypadku XC60 w oparciu o pochodzące z niej dane funkcjonują w całości lub cześciowo takie systemy jak adaptacyjny tempomat, system utrzymania pasa ruchu, system monitorowania zmęczenia kierowcy, Pilot Assist (częściowo zautomatyzowana jazda), City Safety (zbiór systemów bezpieczeństwa), rozpoznawanie znaków drogowych i automatyczne włączanie oraz wyłączanie świateł drogowych. Bez kamery na pokładzie Elon Musk nie mógłby mówić o autonomicznej przyszłości Tesli, a my nie moglibyśmy Mercedesem klasy E, BMW serii 5 czy Volvo S90 jeździć bez trzymanki.

Niektórzy producenci idą nawet o krok dalej. Mercedes czy BMW w swoich sztandarowych limuzynach oferują jako opcję cały zestaw kamer, w tym kamerę termowizyjną. Ta wykrywa źródła ciepła na drodze przed nami, po czym dodatkowo oznacza je na ekranie.

Zresztą wystarczy przyjrzeć się pierwszemu lepszemu nowemu samochodowi, żeby przekonać się, że kamery na dobre zawitały na ich pokładach. Jedną przeważnie znajdziemy z tyłu, gdzie ma pomagać nam podczas cofania. Dwie kolejne możemy znaleźć w niektórych modelach pod lusterkami – monitorują one tzw. martwe pola, pomagając nam przy zmianie pasa.

Dobrze wyposażony pojazd ma więc współcześnie więcej kamer, niż niejeden profesjonalny filmowiec.

Sama kamera to jednak zbyt mało, żeby sprawić, że samochód poprawnie zareaguje we wszystkich krytycznych sytuacjach. Dlatego nowe samochody wyposaża się w szereg dodatkowych czujników, zaczynając od przedniego radaru.

Ten, współpracując m.in. z frontową kamerą, jest w stanie dokładnie określić odległość od obiektów znajdujących się przed nami. To w dużej mierze właśnie dzięki niemu otrzymamy powiadomienie np. o tym, że zbliżany się do poprzedzającego samochodu ze zbyt dużą prędkością.

Być może jednak niedługo czujnik radarowy będziemy uznawać za przeżytek. Najnowsza limuzyna Audi, model A8, zamiast niego wyposażona została w czujnik laserowy. I choć z naszych przejazdów częściowo autonomicznymi samochodami wynika, że już sam radar spisuje się dobrze, zalety lasera – takie jak np. niewrażliwość na warunki pogodowe – zdają się przemawiać na jego korzyść.

To oczywiście nie wszystkie czujniki, które mają za zadanie strzec naszego bezpieczeństwa. Czujniki ultradźwiękowe monitorują sytuację dookoła całego samochodu – w tym podczas wyjeżdżania tyłem z miejsc parkingowych. Jeśli będziemy chcieli zmienić pas, a ktoś znajdzie się w naszym martwy polu, na lusterku zaświeci się odpowiednie ostrzeżenie.

Kamerą samochodową nie zrobimy więc na co dzień pięknych ujęć – nawet jeśli taki eksperyment udał się w przypadku Volvo XC60. Za to jest ona podstawowym elementem, dzięki któremu samochód będzie w stanie sam zatrzymać się, kiedy ktoś wbiegnie nam na drogę, ostrzec nas, kiedy grozi nam zderzenie na skrzyżowaniu, automatycznie ominąć przeszkodę, przed którą wyhamowanie byłoby niemożliwe, a także uniknąć nieprzyjemnych przygód np. przy przejazdach przez las.