9 rzeczy, które warto wiedzieć o nowym Nissanie Leaf

Przede wszystkim najnowszy Leaf… w końcu jakoś wygląda. Mierzące 4,48 m długości i 1,79m szerokości auto może i nie porywa swoją stylistyką i trudno się w tym samochodzie zakochać, ale cóż – to i tak spory krok do przodu w porównaniu z poprzednią generacją.

Zupełnie odmieniono też wnętrze – nie tylko pod względem projektu, ale również pod kątem jakości materiałów wykończeniowych.

Nowy Nissan Leaf kusi jednak głównie nie wyglądem, a ceną. Ta ma (przynajmniej na terenie Stanów Zjednoczonych) wynieść mniej niż 30 tys. dol. i to przed wszelkimi zniżkami i dopłatami. Mamy więc do czynienia z pojazdem tańszym od najtańszej Tesli czy elektrycznego Chevroleta o kilka tysięcy dolarów.

Przy okazji sensowne stały się też parametry nowego Leafa. Jego elektryczny układ napędowy generuje teraz 150 KM i 320 Nm, co przy masie auta na poziomie 1535 kg powinno wystarczyć większości kierowców.  Niestety wciąż nie będzie to demon (niemieckich) autostrad – maksymalna prędkość wynosi zaledwie 144 km/h.

Narzekać (w tej cenie) nie można też przesadnie na zasięg. Zgodnie z pomiarami z cyklu NEDC Leaf, wyposażony w litowo-jonowy akumulator o pojemności 40 kWh, zaoferuje 378 km jazdy bez ładowania. To jednak optymistyczne szacunki – według amerykańskich standardów pomiarowych ten wynik będzie bliższy 240 km. Szybkie ładowanie do 80 proc. zajmie 40 minut, natomiast domowe ładowanie do pełna zajmie 8 godzin (6 kW) lub 16 godzin (3 kW).

Jeśli dla kogoś deklarowany dla tej wersji zasięg jest zbyt mały, Nissan pod koniec przyszłego roku wprowadzi lepszą i droższą odmianę Leafa – ta będzie nie tylko mocniejsza, ale też otrzyma pojemniejsze akumulatory, pozwalając tym samym pokonać większy dystans bez ładowania.

Nowy Leaf to jednak nie tylko układ napędowy. Nissan kusi klientów chociażby systemem w pełni autonomicznego parkowania (nie asystentem parkowania). Rozwiązanie to na czas wykonywania tego manewru całkowicie przejmuje kontrolę nad samochodem.

Częściowa automatyzacja pojawia się także w przypadku jazdy autostradowej. Nissan Leaf z systemem ProPILOT ma być w stanie poruszać się samodzielnie (choć pod nadzorem kierowcy) po autostradzie, pod warunkiem, że pozostajemy na jednym pasie ruchu.

Natomiast jeśli chcemy sami prowadzić Leafa, możemy to robić… niemal wyłącznie z użyciem pedału przyspieszenia, korzystając z rozwiązania e-Pedal. Po jego aktywacji, gdy zdejmiemy nogę z pedału przyspieszenia w trakcie jazdy, samochód zacznie hamować, natomiast gdy się zatrzymamy – nie poruszy się, dopóki nie wciśniemy pedału ponownie. Według Nissana korzystanie z pedału hamulca ma być konieczne tylko przy gwałtownym hamowaniu.