Tesla zrobiła to znowu. Konkurencja może tylko przyglądać się z zazdrością

Napiszmy to wprost: pozamiatała. Podczas gdy inni producenci słono każą sobie płacić za większość systemów wspomagania i częściowej automatyzacji jazdy, Tesla od dziś traktuje cały osprzęt i oprogramowanie Autopilota jako wyposażenie standardowe.

W skład nowego, standardowego zestawu wchodzi osiem (!) kamer, będących w stanie monitorować obszar do 250 m od samochodu w każdym kierunku. Do tego dochodzi jeszcze dwanaście czujników (o dwukrotnie większym niż do tej pory zasięgu) umieszczonych dookoła samochodu i ulokowany z przodu radar. Jak widać na tytułowym obrazku, całe otoczenie każdej z Tesli będzie teraz monitorowane przez co najmniej jeden, a przeważnie i więcej czujników.

Zmienia się także to, co dla użytkownika będzie niewidoczne, ale z pewnością odczuwalne. Nowy system będzie obsługiwany przez nowy komputer pokładowy, które moc ma być 40 razy większa niż dotychczas.

Nowy system i nowy osprzęt mają wymagać, jak podaje Tesla, dodatkowej kalibracji na bazie danych zarejestrowanych podczas prawdziwego, codziennego użytkowania. Do tego celu wykorzystana zostanie sieć, na którą składają się... wszystkie Tesle wyposażone w nowe podzespoły i zbierające dane podczas jazdy po drogach.

Zanim jednak zebranych i przetworzonych zostanie wystarczająco dużo informacji, część funkcji nowego Autopilota będzie wyłączona. Przykładowo nie będzie dostępne automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie przed kolizją, utrzymanie w pasie ruchu czy adaptacyjny tempomat.

To jednak nie powinno być większym problemem - w końcu Tesla może w każdej chwili odblokować poszczególne moduły za pomocą bezprzewodowej aktualizacji. Chyba że kalibracja będzie się przeciągać i przeciągać - wtedy zapewne pojawią się narzekania.

Z dwóch powodów. Po pierwsze Tesla zyska jeszcze większą flotę samochodów zbierających dane o całym świecie, uczących się i poprawiających wydajność całego systemu. Miliony kolejnych kilometrów przejechanych na Autopilocie (i bez niego, ale z aktywnymi systemami) będą teraz nakręcały się na licznik jeszcze szybciej. A więcej danych, szczególnie z takiej właśnie codziennej jazdy, to masa bezcennych informacji dla firmy. I kolejna potencjalna przewaga nad konkurencją.

Aktualizacja: Osprzęt Autopilota oferowany jest w standardzie, ale aby z niego skorzystać trzeba zapłacić 5 tys. dol (6 tys., jeśli zdecydujemy się na to już po dostarczeniu auta). Opłata za pełną autonomię wynosi natomiast dodatkowe 3 tys.

Do tego Tesla znów pokazała wielkim producentom z branży motoryzacyjnej, że da się to zrobić inaczej. Nie tak dawno temu Volvo zapowiedziało, że kiedy wprowadzone do samochodów zostaną tryby w pełni autonomicznej jazdy, będzie to wyposażenie opcjonalne, kosztujące około 10 tys. dol. Czyli znów - zapewne tylko w najdroższych samochodach, tylko w najwyższych wersjach wyposażenia i jeszcze do tego za słoną dopłatą do i tak wysokiej kwoty bazowej. I oczywiście w pakiecie, który w sumie kosztuje pewnie kilka razy tyle, ile pojedyncza opcja.

A zanim wszystkie te nowości potanieją i trafią też do tańszych samochodów, miną kolejne lata. W tym samym czasie taka Tesla Model 3 za 35 tys. dol. będzie to samo (a może i więcej) oferować już od jakiegoś czasu.

Cóż, chyba więc czas jeszcze raz przemyśleć, czy to na pewno dobre rozwiązanie.