Uber bagatelizuje protest polskich kierowców i pokazuje liczby. Mówimy: sprawdzam!

Grupa kierowców Ubera organizuje protest i domaga się od firmy kojarzącej kierowców z pasażerami większych pieniędzy. Partnerzy firmy zapowiedzieli, że w poniedziałek 12.12 nie zalogują się do aplikacji, a do tego będą z innych kont zamawiać innych kierowców i anulować kursy, by utrudnić kolegom korzystanie z platformy służącej im do pracy i zarabiania pieniędzy.

Na moją skrzynkę dotarło dziś oficjalne oświadczenie firmy. Można przeczytać w nim, że wedle Ubera za grupę na Facebooku odpowiada kilkanaście osób. Ta - jakby nie było - nieliczna grupa wedle Ubera "nie reprezentuje społeczności kilku tysięcy kierowców".

Firma powołuje się na "badanie Millward Brown z 2016 roku" (wytłuszczenie moje, o czym później), z którego wynika, że "blisko 75 proc. kierowców jest zadowolona lub bardzo zadowolona z korzystania z aplikacji, a 70 proc. podkreśla, że ich sytuacja materialna poprawiła się, odkąd korzystają z Ubera".

Firma nie przewiduje utrudnień w dostępie do aplikacji i uważa, że grupa kierowców jest zbyt mała, by miało to wpływ na działanie całej platformy. Przedstawiciele Ubera zaznaczają też, że są otwarci na dialog z kierowcami.

Pracownicy supportu obsługują setkę interakcji z kierowcami tygodniowo. Firma podaje też, że ich biura dla kierowców są otwarte przez cały tydzień w Warszawie, a w pozostałych miastach w Polsce 3 razy w tygodniu.

Dostawca platformy wyjaśnia też, jak działa ich aplikacja - jak rozumiem sugerując, że nie ma zamiaru wprowadzać zmian w myśl postulatów kierowców. Partnerzy firmy - nie jej pracownicy, co Uber na każdym kroku podkreśla - domagają się przede wszystkim zmniejszenia prowizji i powrotu starych stawek za przejazd.

Firma zaznacza, że ta sama aplikacja działa w 500 miastach na świecie, a przedsiębiorcy współpracują z Uberem na takich samych zasadach. Firma mówi nawet, że:

Uber wyjaśnia też, skąd może brać się przekonanie, że kierowcy nie otrzymują kursów, które powinni otrzymać będąc najbliżej zamawiającego. System przydzielania zleceń nazywany jest przez Ubera największą zaletą platformy i "pozwala on na maksymalizację zarobków kierowców, którzy mniej czasu spędzają na dojazdach do klienta".

Jednocześnie Uber nakreśla, skąd może brać się spadek zarobków kierowców - rzecz w tym, że korzystanie z przejazdów ma charakter sezonowy. Chodzi o to, że częściej pasażerowie korzystają z Ubera gdy pada deszcz lub śnieg, a rzadziej latem bądź wczesną jesienią.

Dla osób korzystających z aplikacji od 20 do 40 godzin tygodniowo jest to blisko 5 tys. zł, a jeśli korzystają powyżej 40 godzin wygodniowo - nawet 8 tys. zł. Oczywiście to są przychody, a nie zarobek na czysto. Kierowcy narzekają w końcu, że zwiększają się ich koszty prowadzenia działalności i tu może kryć się tajemnica tego rozczarowania.

Widać tu, że nie do wszystkich zastrzeżeń niezadowolonej grupy kierowców Uber się odniósł: jednym z nich jest właśnie zwiększenie się kosztu ubezpieczenia samochodu i rosnące ceny benzyny. Zamiast tego Uber mówi o braku kosztów stałych - ale przecież takiego ubezpieczenia nie wykupuje się tylko na te dni, kiedy pracuje się jako kierowca.

Jak podaje firma, prowizja "wynika z kosztów, jakie ponosi firma: są to koszty reklamy, marketingu czy obsługi klienta, które inwestujemy w rynek. Dzięki temu Uber jest jedną z najpopularniejszych aplikacji tego typu w Polsce".

Na koniec podano średni czas oczekiwania kierowcy na przejazd w polskich miastach w minutach:

Ponieważ nie jestem stroną sporu w tej sprawie, wyjaśnienie tych kwestii pozostawię Uberowi i kierowcom, ale postanowiłem sprawdzić, kiedy wykonane zostało badanie. Kierowcy, z którymi rozmawiałem, są rozczarowani stawkami, które zostały obniżone przed wakacjami - a jeszcze bardziej tym, że po wakacjach nie przywrócono ich do poprzedniej wysokości.

Okazuje się, że badanie przeprowadzono nie w ostatnim czasie, a w w dniach 12-22 lutego 2016 r. - o tym jednak w oficjalnym komunikacie nie przeczytamy. Nie wydaje mi się więc zasadne powoływanie się na te dane w sytuacji, gdy źródłem rozczarowania kierowców przygotowujących protest są obniżki stawek za przejazd dokonane po przeprowadzeniu tego badania.

Najpierw przeczytałem, że akcję organizuje kilkanaście osób i to faktycznie nie brzmi imponująco. Później czytam, że fanpage lubi 30 ludzi, a na zamkniętej grupie organizatorów protestu jest ponad 100 osób. W po odebraniu wiadomości z oficjalnym oświadczeniem sprawdziłem, jak wyglądają te liczby:

Oczywiście końcu możliwe, że od czasu wysłania wiadomości do mediów (13:36) do momentu, w którym sprawdziłem dane (14:52) podwoiła się liczba osób protestujących. Jeśli jednak liczba osób protestujących podwoiła się w nieco ponad godzinę, to znaczyłoby, że akcja nabiera rozpędu.

Równie dobrze jednak to Uber może manipulować danymi, by sprawić wrażenie, że rozczarowanych kierowców jest mniej niż w rzeczywistości. W końcu powyżej 100 osób w tej zamkniętej grupie było już wczoraj, gdy pracowałem nad materiałem o proteście. Jeśli te liczby są faktycznie niewielkie w skali kraju, to po co jeszcze próbować je zaniżać?

Powoływanie się na badania z początku roku i zaniżanie liczby osób deklarujących udział w proteście sprawia, że zaczynam wątpić w przekonanie Ubera, jakoby liczba kierowców biorących udział w proteście była zbyt mała, by jego skutki mogły być w jakikolwiek sposób odczuwalne przez pasażerów.

Oczywiście jednocześnie zgadzam się, że jak na razie liczba protestujących nie robi dużego wrażenia. Skoro dotyczy kierowców z całej Polski, a tych jest kilka tysięcy, to nadal jest to bardzo mały odsetek. Wśród kierowców Ubera, których znam, są też różne opinie względem tego protestu - jedni są za, inni wręcz przeciwnie.

Kierowcy zainteresowani udziałem w proteście mogą nie chcieć pod własnym nazwiskiem deklarować chęci udziału w takiej akcji na stronie lub nawet w zamkniętej grupie. To mnie nie dziwi - jeśli kierowca jest np. przekonany, że Uber manipuluje przyznawaniem zleceń i przeciw temu protestuje, to może się obawiać, że ze względu na udział w takiej akcji Uber weźmie go na celownik, a jego priorytet przy przyznawaniu kursów spadnie.