To nie są hulajnogi dla ludzi o słabych nerwach. Motus PRO10 Sport - porównanie dwóch generacji

— Pomoże mi pan? Wiozę dwie paczki, a sam nie uniosę. Jakiś żartowniś wpisał wagę 1 kg — usłyszałem w słuchawce od zdyszanego kuriera. 10 minut później miałem w garażu dwa gigantyczne kartony ważące niewiele mniej ode mnie.

Siedziałem jak na szpilkach, czekając na ten sprzęt. Jego specyfikacja wzbudza nie tylko zdziwienie, ale też respekt. Mówimy bowiem o sprzęcie, który rozwija prędkość do 66 km/h i potrafi przejechać na jednym ładowaniu 65 km. Tymi urządzeniami są hulajnogi Motus PRO10 Sport. A dlaczego sprawdzam aż dwie? Ponieważ dostałem zadanie, by porównać wersję 2020 z najnowszym modelem 2021, który właśnie trafia do sprzedaży.

Duże koła w rozmiarze 10 cali (i szerokości 3 cali) z dętką w oponie. Dwa imponujące hamulce tarczowe. Stacyjka z kluczykiem, prawie jak w motocyklu. Industrialny, agresywny projekt, w którym producent nawet nie starał się załagodzić wyglądu surowych elementów z kutego aluminium. Czerwone detale na czarnej konstrukcji. To wszystko wręcz krzyczy, że nie mamy do czynienia ze zwykłymi hulajnogami.

Co jakiś czas używam miejskich hulajnóg elektrycznych wypożyczanych na minuty, a czasami jeżdżę też na hulajnogach elektrycznych moich znajomych. Niezależnie od firmy, możliwości takich urządzeń są zawsze bardzo zbliżone. Maksymalna prędkość nie przekracza 25 km/h, a zasięg wynosi ok. 25 km.

Przyspieszenia nie da się określić inaczej, niż słowem „ekstremalne”. Z jakichś względów przy pierwszym starcie miałem włączony tryb pracy przy dwóch silnikach elektrycznych (każdy ma moc 1000 W) i dodatkowy tryb Turbo, a w takiej konfiguracji nie ma żartów. Hulajnoga wręcz wyrywa się spod stóp.

Motus PRO10 Sport 2021 osiągają prędkość 24 km/h w czasie 2,8 s. Po 9 sekundach pędzimy już z prędkością 50 km/h, ale to nie koniec, bo producent deklaruje maksymalną prędkość na poziomie 66 km/h. Początkowo przyspieszenie przeraża, ale tę moc da się w końcu opanować. Po kilku jazdach poznałem hulajnogę na tyle, by z poczuciem kontroli rozpędzić się do 40 km/h (bez obaw, jechałem na zamkniętym terenie). W moim odczuciu to już skraj prędkości, przy których można zachować bezpieczeństwo. Na YouTubie widziałem jednak śmiałków, którzy na Motusie rozpędzają się do prędkości powyżej 60 km/h.

Do lepszego opanowania sprzętu przydadzą się mniej ekstremalne tryby jazdy, bowiem hulajnogi Motus PRO10 Sport da się ucywilizować. Możemy przełączyć się na tryb jazdy na jednym silniku, a jeśli nadal jest za szybko, można wymusić tryb Eco. W takiej konfiguracji Motus PRO10 Sport 2021 zachowuje się bardzo podobnie do typowych hulajnóg elektrycznych. Dodatkowo komputer pokładowy Motusa pozwala dobrać jeden z trzech biegów. Im niższy, tym niższą maksymalną prędkość może rozwinąć hulajnoga. Na jedynce, w zależności od trybu (Eco lub Turbo), nie pojedziemy szybciej niż 22-26 km/h.

Warto zacząć od niższych trybów jazdy, ale gwarantuję, że z każdą kolejną przejażdżką manetka przyspieszenia będzie was kusić coraz mocniej. Pod tym względem Motus PRO10 Sport 2021 przypomina mi sportowe auto, w którym wiemy, że nie możemy przesadzić, ale na długiej prostej czasami trudno się powstrzymać przed wciśnięciem gazu. Dla fanów prędkości, przyspieszenia i adrenaliny Motus jest prawdopodobnie najlepszym wyborem na rynku.

Będąc przy prędkości, trzeba też wspomnieć o hamulcach. Dwa układy tarczowe w praktyce dają radę okiełznać moc Motusa. Hamulce dają poczucie bezpieczeństwa i kontroli, nawet przy prędkościach dochodzących do 40 km/h. Czy dają też radę przy ponad 60 km/h? Na taki test nie wystarczyło mi odwagi.

Tegoroczny model zawiera mnóstwo usprawnień, a przy tym jest tańszy od poprzednika. Motus PRO10 Sport w wersji 2020 kosztował 7999 zł, a model 2021 w przedsprzedaży kosztuje 5999 zł. Różnica jest więc znacząca, ale trzeba dodać, że wynika głównie z pojemności akumulatora oraz z jego marki, bowiem w modelu 2020 mamy ogniwa firmy LG. Ogniwo w modelu 2020 jest większe, o czym za chwilę.

A co z różnicami? Na pierwszy rzut oka obie hulajnogi wyglądają bardzo podobnie. Im baczniej zaczniemy się przyglądać, tym więcej różnic znajdziemy, bo mamy nieco inne błotniki, inną podpórkę z tyłu, czy więcej ażurowych elementów w nowszym modelu, ale to tak naprawdę detale.

Pierwszą z ważnych różnic dostrzeżemy po złożeniu kolumny kierownicy. Mechanizm składania w obu hulajnogach wygląda tak samo. Kolumna kierownicy jest blokowana w miejscu poprzez pierścień, który trzeba nasunąć na łączenie, a następnie docisnąć dwoma zaciskami. Motus PRO10 Sport 2021 ma jednak dwa usprawnienia. Pierwszym jest zaczep w formie haczyka, dzięki któremu kolumnę kierownicy możemy po złożeniu połączyć z podestem, co zapewnia nam „rączkę” do przenoszenia całej konstrukcji. Aż dziwne, że poprzednik nie miał takiego elementu.

Dodatkowo w nowym modelu kierownicę możemy złożyć na pół, więc hulajnoga zajmie w transporcie o wiele mniej miejsca.

Różnicą są też amortyzatory. Każdy Motus PRO10 Sport ma amortyzację obu kół, ale w modelu 2021 skok amortyzatora jest mniejszy. Jednocześnie zawieszenie jest bardziej miękkie niż w ubiegłorocznej hulajnodze. Producent twierdzi, że poprzednik był zoptymalizowany do jazdy w terenie, a nowszy model lepiej sprawdzi się w mieście. Mogę to potwierdzić po moich doświadczeniach. A uwierzcie, że nie oszczędzałem tych sprzętów i jeździłem po najróżniejszych nawierzchniach.

W takich warunkach hulajnoga nie będzie gładko płynąć ponad nierównościami, ale nie ma też nieprzyjemnego trzęsienia, lub — co gorsza — podskakiwania. Nierówne płyty, niewielki dziury, korzenie czy trawa nie są przeszkodą dla hulajnóg Motus PRO10 Sport. Tym bardziej że sprzęt spełnia normę wodoodporności IP44.

Na powyższym porównaniu widać różnice w budowie amortyzatorów. W modelu 2020 można regulować twardość zawieszenia pokrętłem widocznym w górnej części. Można dzięki temu lepiej dostosować amortyzację do swoich potrzeb. W nowszym modelu mamy jedną predefiniowaną sztywność. Mnie ona bardzo odpowiada, ale jeśli lubisz pogrzebać przy sprzęcie, model 2020 może okazać się dla ciebie lepszy.

Muszę też dodać, że w nowszym modelu dużo bardziej odpowiada mi fabryczny poziom sztywności kierownicy przy skręcaniu. W modelu 2020 kierownica stawia nieco za duży opór. Można się do tego przyzwyczaić, a ponadto można wyregulować mechanizm (choć, jak się dowiedziałem, producent tego nie zaleca). Mimo to jazda na modelu 2021 jest wygodniejsza od momentu wyjęcia hulajnogi z pudełka, bez konieczności kręcenia kluczami.

Różnicą jest też oświetlenie. W modelu 2020 mamy światła przednie i tylne, a w tegorocznym wariancie dochodzą do tego też boczne niebieskie paski LED. Hulajnoga jest więc widoczna z każdej strony. W obu wersjach podczas hamowania tylne światło miga.

Subtelną lecz ważną różnicą jest też większe nachylenie kolumny kierownicy w modelu 2021. Dzięki temu pozycja za kierownicą jest wygodniejsza i mam wrażenie, że również bezpieczniejsza przy wysokich prędkościach.

Nie do końca przypadła mi do gustu zmiana w umiejscowieniu nóżki. W modelu 2020 mieści się ona nisko, tuż przed tylnym kołem. To idealne miejsce. Z jakichś względów w modelu 2021 nóżkę przeniesiono pod główny podest, ale nie wydłużono jej, a podest znajduje się dość wysoko. To sprawia, że hulajnoga jest po odstawieniu nieco bardziej nachylona. Urządzenie nie ma tendencji do upadania, ale mogłoby być bardziej wyprostowane.

Jeżeli porównamy hulajnogi o takich samych akumulatorach, Motus PRO10 Sport w wersji na 2020 r. waży nieco więcej, bo 32 kg. Nowszy wariant 2021 ma masę 29 kg, co wynika z unowocześnionej konstrukcji zawierającej więcej ażurowych elementów, a także lżejsze błotniki oraz wahacze.

Do porównania otrzymałem hulajnogi, które mocno odbiegają od siebie pojemnością akumulatora, a co za tym idzie, dystansem możliwym do przejechania. Producent deklaruje, że Motus PRO10 Sport w wersji 2021 ma zasięg na poziomie 65 km. Moja praktyka pokazała, że takiej wartości raczej nie uda się osiągnąć przy typowej jeździe w mieście, chyba że zdecydowalibyśmy się na wolną, ekonomiczną (a więc nudną) jazdę. Na testowanych hulajnogach jest to raczej niemożliwe, bo sprzęt mocno zachęca, by co jakiś czas dynamiczniej przyspieszyć, a to zużywa więcej energii. W praktyce, kiedy nie oszczędzacie akumulatora, i tak wystarczał on na ok. 50 km. To bardzo dobry wynik.

Z kolei ubiegłoroczny Motus 2020 ma nieco większy akumulator, dzięki czemu dysponuje teoretycznym zasięgiem na poziomie aż 85 km. Kupując hulajnogę trzeba jednak dokładnie porównać akumulatory, bo niebawem w ofercie znajdą się modele 2020 i 2021 z takimi samymi ogniwami.

A co z ładowaniem? Trwa ono całą noc, bo naładowanie akumulatora od zera do pełni zajmie w obu modelach 8 - 10 godzin. Jest jednak możliwość dwukrotnego skrócenia tego czasu. Obie hulajnogi mają po dwa gniazda ładowania, dzięki czemu można je ładować dwoma zasilaczami równolegle. Musimy jednak dokupić drugi, opcjonalny zasilacz, bo w zestawie znajduje się jeden.

W przypadku obu hulajnóg nie obraziłbym się za ścięcie jeszcze kilku kilogramów. Masa hulajnóg nie ma wpływu na jazdę, ale przypomnicie sobie o niej za każdym razem, gdy np. będziecie musieli znieść hulajnogę po skodach czy wnieść ją do autobusu lub tramwaju z wysokim progiem.

Nie do końca przypadły mi do gustu komputery pokładowe. Są funkcjonalne i czytelne, ale niezbyt piękne i do tego trochę za bardzo plastikowe. Dość mocno odstają jakościowo od całej, solidnej konstrukcji. Chciałbym też zobaczyć lepsze oświetlenie przednie. W obu hulajnogach jest ono zaprojektowane raczej do tego, by inni widzieli nas, a nie by oświetlać nam drogę po zmroku.

Największą wadą jest jednak wyjątkowo skromna instrukcja obsługi. Nie ma w niej nawet informacji jak włączyć światła, nie wspominając nawet o opisie regulacji zawieszenia czy kolumny kierownicy przy użyciu kluczy imbusowych. Dodam jednak, że infolinia producenta działa bardzo dobrze. W czasie testów miałem dwa pytania techniczne odnośnie regulacji, a odpowiedź uzyskałem na infolinii od ręki.

W pracy testera są takie sprzęty, z którymi jest się wyjątkowo trudno rozstać, a Motus PRO10 Sport 2021 jest jednym z nich. Model 2020 jest dobry, ale zatęsknię głównie za nowszym, tegorocznym wariantem hulajnogi. Ma on wiele większych i mniejszych usprawnień, dzięki którym jazda i korzystanie z hulajnogi są przyjemniejsze i nieco prostsze. Model 2020 to z kolei propozycja dla osób, które lubią pogrzebać przy sprzęcie i dostosować zawieszenie do swoich potrzeb.

Niezależnie od wybranego modelu obie hulajnogi dadzą ogromną przyjemność z jazdy, a po mocniejszym dociśnięciu manetki gazu zagwarantują też duży zastrzyk adrenaliny. Za każdym razem wracałem z przejażdżek naładowany energią i endorfinami.