Volvo kończy 90 lat. Niesamowite, ile motoryzacja zawdzięcza temu szwedzkiemu producentowi

90 lat temu, kiedy pierwszy samochód Volvo zjechał z taśmy produkcyjnej, założyciele marki - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson zadeklarowali, że priorytetem przy projektowaniu wszystkiego, co zostanie od tej pory stworzone przez szwedzką firmę, będzie bezpieczeństwo. Efekt? Szereg rozwiązań i samochodów, które na zawsze zmieniły to, jak patrzymy na bezpieczeństwo jazdy.

PV444, debiutujący w 1944 roku na wystawie w Sztokholmie, był dla marki samochodem kluczowym pod wieloma względami. Nie tylko był pierwszym pojazdem Volvo o samonośnym nadwoziu, ale też wprowadzał istotne dla firmy i klientów nowości z zakresu bezpieczeństwa.

Najważniejsza z nich była laminowana szyba przednia - dziś coś, co wydaje się oczywistością w większości samochodów. W przypadku kolizji, gdzie dochodziło do pęknięcia przedniej szyby, kierowca i pasażerowie nie byli narażeni na dodatkowe zagrożenie ze strony odłamków szkła dostających się do kabiny. Szyba pozostawała na swoim miejscu.

W 1958 roku zaprezentowano PV544 - samochód bezpieczniejszy od poprzednich m.in. z jednego, drobnego powodu. W jego przypadku zdecydowano się bowiem na wyściełanie górnej części deski rozdzielczej.

Drobiazg, ale zawsze krok w kierunku poprawy bezpieczeństwa. O wiele większą różnice robił fakt, że PV544 był pierwszym samochodem (choć nie w 1958, a w 1959), w którym zastosowano jeden z największych i używanych do dziś wynalazków Volvo - trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Nie były one jednak na wyposażeniu standardowym.

Od 1958 roku Volvo instalowało też w samochodach, na tylnych miejscach, uchwyty do mocowania pasów bezpieczeństwa. Co ciekawe, aż do 1967 roku nie było to popularnym rozwiązaniem wśród klientów - ci uważali, że pasażerowie z tyłu nie potrzebują takiej formy zabezpieczenia.

Jeden z najbardziej charakterystycznych modeli w historii Volvo był też jednym z najbezpieczniejszych pojazdów w swoich czasach. Nie tylko zastosowano w nim laminowaną przednią szybę, wyściełaną pokrywę deski rozdzielczej, ale też pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów - zarówno tych z przodu, jak i tych siedzących z tyłu (w późniejszych okresach produkcji).

Po raz pierwszy też zdecydowano się na zastosowanie trzypunktowych pasów bezpieczeństwa w standardzie, choć... wyłącznie dla pasażerów pierwszego rzędu.

Co jednak najważniejsze - Volvo, pomimo gigantycznej wartości tego rozwiązania, zdecydowało się na niezwykły ruch. Zamiast sprzedawać swój pomysł lub licencjonować go, po prostu... udostępniono go wszystkim. Niesamowite. I kto wie, ile żyć uratowano od tego czasu właśnie dzięki tamtej decyzji.

1966 rok przyniósł światu jeden z najpopularniejszych modeli Volvo - serię 140, której przedstawiciele byli aż do 1974 roku najliczniej produkowanymi samochodami Volvo. Powód?

Między innymi związany z bezpieczeństwem. 140-tki oferowały chociażby hamulce tarczowe przy wszystkich kołach, a także - co szczególnie istotne - kontrolowane strefy zgniotu z przodu i z tyłu, pochłaniające energię ze zderzenia. Oczywiście osoby siedzące z przodu mogły zabezpieczyć się pasami, a w kabinie nie było żadnych wystających części.

Bezpieczny transport dzieci w samochodzie zawsze wymagał dodatkowych rozwiązań. W 1967 roku Volvo zdecydowało się sprzedawać jako opcję specjalne dodatki do przedniego fotela pasażerskiego. Ten, po odwróceniu tyłem do kierunku jazdy, stawał się bezpiecznym miejscem do transportu najmłodszych.

Widzicie drobną różnicę pomiędzy tym przedstawicielem serii 140 (tutaj w wersji 142), a wcześniejszym przykładem, poza liczbą drzwi? Jeśli wskazaliście na obecność zagłówków, to tak - macie rację.

Od 1968 roku Volvo stosowało w swoich modelach zagłówki foteli (przynajmniej przednich), które wyraźnie podnosiły poziom bezpieczeństwa, nawet w przypadku pozornie niegroźnych kolizji. Dziś oczywiście nie wyobrażamy sobie żadnego samochodu bez tego dodatku.

Volvo jako pierwszy producent na świecie, już w 1970 roku, założył specjalny zespół zajmujący się analizą wypadków samochodowych z udziałem pojazdów tej marki. Jego pracownicy udawali się na miejsce poważniejszych wypadków w celu analizy uszkodzonych aut, a centrala Volvo skupuje dzisiaj wszystkie powypadkowe samochody w promieniu 50 km od Göteborga.

Wnioski z tych badań były następnie wykorzystywane przy projektowaniu kolejnych, jeszcze bezpieczniejszych samochodów.

Tak, aż tyle czasu zajęło Volvo przekonanie klientów, że pasażerowie z tyłu nie tylko zasługują na bezpieczeństwo w postaci pasów, ale na jego najwyższy poziom. Od tego roku w samochodach Volvo montowano trzypunktowe pasy bezpieczeństwa również dla tych, którzy podróżowali na tylnej kanapie.

Kolejna rzecz, która dzisiaj, po kilku dekadach, wydaje się absolutnie oczywista. W rzeczywistości jednak fotelik skierowany tyłem do kierunku jazdy i blokada tylnych drzwi są wynalazkami względnie świeżymi.

Jak bezpieczna była nowa generacja samochodów Volvo (240, premiera w 1975 roku)? Tak bezpieczna, że Stany Zjednoczone zamówiły i rozbiły kilkadziesiąt egzemplarzy, żeby na podstawie uzyskanych wyników ustalić wzorcowe standardy bezpieczeństwa dla całego rynku i standardy rozwoju systemów bezpieczeństwa.

To chyba nie wymaga dodatkowego komentarza.

Od tego roku samochody Volvo wyposażone były w prawdziwy, trzypunktowy pas bezpieczeństwa przy wszystkich miejscach zajmowanych przez pasażerów - wliczając w to także wszystkie trzy siedziska z tyłu.

Prosty i rewelacyjny pomysł, który prawdopodobnie nie tylko zapewnił wielu dzieciom bezpieczną podróż, ale też ułatwił życie rodzicom - fotelik dla dziecka, wbudowany w podłokietnik tylnego rzędu.

* Zdjęcie pochodzi z modelu 850. 

Samochód produkowano wprawdzie od 1991 roku, ale to w 1994 wprowadzono w jego przypadku jedną z najważniejszych zmian w kwestii bezpieczeństwa pasażerów i kierowcy. To właśnie wtedy, w trzy lata po debiucie, 850-tka stała się pierwszym na świecie samochodem, w którym oferowane były boczne poduszki powietrzne.

Od 1995 roku boczne poduszki powietrzne stały się standardowym wyposażeniem wszystkich samochodów tej marki.

Jazda kabrioletem kojarzy się raczej z emocjami, a nie z bezpieczeństwem. Volvo postanowiło połączyć jego z drugim i tak powstał C70.

Model ten wyposażono w system ROPS (Roll-Over Protection System), który zapewnia pasażerom bezpieczeństwo nawet przy przewróceniu samochodu - jeśli zdarzy się taka sytuacja, automatycznie uruchamiany jest słupek chroniący pasażerów.

W 1998 roku Volvo stało się pierwszym samochodem marki wyposażonym w charakterystyczne zagłowki i fotele chroniące szyję kierowcy i pasażerów w momencie uderzenia w tył samochodu. Cały system w momencie kolizji dodatkowo odchyla oparcie fotelu do tyłu, w jeszcze większym stopniu minimalizując potencjalne obrażenia.

Volvo S80 pierwszej generacji było też jednym z pierwszych samochodów, które wyposażono w kurtynowe poduszki powietrzne. Dwa lata później stały się one standardowym wyposażeniem większości modeli szwedzkiej marki.

Nie mogło być inaczej - Volvo, jako twórca pierwszego fotelika dla dzieci ustawianego tyłem do kierunku jazdy, po wprowadzeniu standardu ISOFIX stworzył również pierwszy tego typu foteli zgodny ze standardem ISOFIX.

Czyli Roll Stability Control. System ten miał pomóc pierwszemu SUV-owi marki, XC90, zachować stabilność nawet przy gwałtownych manewrach, minimalizując ryzyko dachowania.

Po raz kolejny Volvo było pierwsze w historii. Tym razem z systemem BLIS, czyli monitorowania martwego pola, który do modeli S60/V70/XC70 trafił w 2004.

Aż trudno uwierzyć, ale ten system ma już nieco ponad dekadę. System alarmowy Volvo zapowiedziano jednak już pod koniec 2005 roku, a na początku 2006 rozpoczęto jego instalację w samochodach.

Co umożliwiało to rozwiązanie? Przede wszystkim automatyczne powiadomienie odpowiednich służb w przypadku kiedy samochód stwierdził, że doszło do wypadku (wystrzelone poduszki bezpieczeństwa). W rezultacie, niezależnie od tego, w jakim kraju się znajdowaliśmy i w jakim stanie byli pasażerowie, pomoc - jak mówi Volvo - zawsze była tuż obok.

Rozwinięcie pomysłu fotelika dziecięcego wbudowanego w tylną kanapę. W przypadku modelu V70 trzeciej generacji mogliśmy znaleźć dwa opcjonalne foteliki, które dodatkowo mogliśmy ustawić w jednej z dwóch dostępnych wysokości, w zależności od wzrostu dziecka.

* Zdjecie pochodzi z modeli XC70 drugiej generacji - uterenowionej wersji V70 III.

Jeden z ciekawszych pomysł na rozbudowanie systemu bezpieczeństwa i kluczyka samochodowego. Volvo S80 drugiej generacji pozwalało z wykorzystaniem własnie kluczyka sprawdzić na odległość, czy... ktoś nie siedzi przypadkiem w samochodzie.

* Zdjęcie modelu po ostatnim faceliftingu. 

W jednym z najpopularniejszych obecnie modeli Volvo - X60 (niedawno zastąpiony nową generacja) zadebiutował oparty na radarze laserowym system bezpieczeństwa podczas jazdy miejskiej. Rozwiązanie to, do prędkości około 30 km/h (obecnie system obsługuje dużo wyższe prędkości) redukowało szanse na typowe, miejskie stłuczki, przewidując je i ostrzegając kierowcę. Jeśli ten nie reagował, automatycznie aktywowane były hamulce.

Co najważniejsze, system ten był oferowany w XC60 w standardzie.

W 2012 roku Volvo zdecydowało, że na ochronę z wykorzystaniem poduszki powietrznej zasługują nie tylko osoby znajdujące się wewnątrz pojazdu, ale też poza nim. Tym samym Volvo V40 stało się pierwszym na świecie samochodem, który wyposażono w poduszkę powietrzną dla pieszych, odpalaną w przypadku ewentualnego potrącenia.

W 2013 roku, jako pierwsze na świecie, Volvo zaprezentowało system wykrywania nie tylko pieszych, ale i rowerzystów poruszających się po drogach. Samochody Volvo wyposażone w to rozwiązanie potrafiło rozpoznać rowerzystę, monitorować jego zachowanie i w krytycznej sytuacji wyhamować nawet do zera.

Volvo XC90 zadebiutowało na rynku z gigantycznym pakietem systemów bezpieczeństwa, ale jednym z ciekawszych i bardziej innowacyjnych był system zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach. Jeśli planowaliśmy skręcić, a nie zauważyliśmy pojazdu z naprzeciwka, znajdującego się na torze kolizyjnym, samochód mógł sam się zatrzymać, zmniejszając tym samym ryzyko zderzenia.

Drugim, być może jeszcze ważniejszym sytemem, który oferowało XC90, był system ochrony przed z jazdem z drogi i minimalizowaniu konsekwencji takie zdarzenia, jeśli już wystąpiło. W tym drugim przypadku szwedzki SUV odpowiednio sterował pasami bezpieczeństwa i specjalnie skonstruowanymi fotelami. Wszystko po to, aby potencjalne obrażenia były jak najmniejsze.

Tego samego roku wystartował program testowy autonomicznych samochodów marki Volvo. Testy odbywały się na publicznych drogach w ramach programu Drive Me.

Dosłownie i w przenośni. W ramach programu badawczego testowano system wymiany informacji na temat potencjalnych zagrożeń pomiędzy pojazdami. Dzięki temu z dużym wyprzedzeniem wiemy np. o wypadku czy oblodzonej nawierzchni.

Obecnie system w niektórych regionach świata jest już wdrażany komercyjnie.

Pełna autonomia to nie tylko odpoczynek od konieczności prowadzenia. To też kolejny etap w dążeniu do zapewnienia najwyższego poziomu bezpieczeństwa. Nawet jeśli nie oddamy samochodowi pełnej kontroli nad jazdą, to - skoro będzie w stanie prowadzić równie dobrze jak człowiek, a może nawet i lepiej - będzie doskonale wiedział, kiedy włączyć się do akcji.

Volvo S90 było też pierwszym samochodem na świecie, który wyposażono w system wykrywania dużych zwierząt.

Zaprezentowane w tym roku Volvo XC60 również wprowadza dwie istotne nowości w kategorii bezpieczeństwa aktywnego. Nie dość, że jest w stanie w krytycznej sytuacji ominąć przeszkodę (!), to jeszcze uchroni nas przed zderzeniem, jeśli zjedziemy z naszego pasa ruchu, a ktoś nadjeżdża z naprzeciwka.

Napiszę wprost - nie cierpię reklam motoryzacyjnych. Są rozdmuchane, głośne, przeważnie agresywne, próbują za mocno i za dużo. Ale jest jedna, którą oglądam z przyjemnością. Bo pokazuje, że ktoś jeszcze nie zapomniał, że w tej całej zabawie wciąż najważniejsi powinni być ludzie. Ludzie, nie samochody.