Ocenili europejską kolej. Tak wypadło PKP Intercity

Jak wynika z rankingu Europejskiej Federacji Transportu i Środowiska (T&E), PKP Intercity zajmuje 13 lokatę na liście 27 europejskich przewoźników, z ogólną notą 6,1. Jesteśmy więc typowym europejskim średniakiem, co wcale nie musi być taką złą opinią, jak może się wydawać. Tym bardziej że do najgorszych nam daleko – zamykający tabelę brytyjski Eurostar oceniony został na 4,9 – a z kolei piąte miejsce nie jest tak odległe. Zajmujący tę pozycję francuski SNCF zdobył średnią 6,6. I stąd ten wspomniany niedosyt, bo najlepszych mamy prawie na wyciągnięcie ręki.

Najlepsza czwórka ma ocenę powyżej 7. Według zestawienia topowi przewoźnicy w Europie to włoski Trenitalia (7,7), szwajcarski SBB (7,4) i czeski RegioJet (7,4). Tuż za podium znalazł się reprezentant Austrii – ÖBB (7,1). PKP Intercity wyprzedziło m.in. Deutsche Bahn (5,9), co raczej zaskoczeniem nie jest, biorąc pod uwagę fakt, z jakimi problemami od lat boryka się niemiecki przewoźnik. Za plecami polskiej spółki jest również Flixtrain, który szykuje się do wjazdu na polskie tory.

Według T&E największe problemy przewoźnika związane są z rezerwacją (jedynie 3.7 punktów) i przewozem rowerów (3,6). O ile kwestia zamawiania biletów jest mocno dyskusyjna, tak z transportem rowerów na kolei w Polsce jest pewien kłopot.

Wystarczy dodać, że w Pendolino - przez 10 lat obecności pociągu w kraju – przewieziono raptem 95,8 tys. rowerów. Dla porównania pasażerowie zabrali 108 tys. psów. Biorąc pod uwagę, że Pendolino dziennie pokonuje średnio ok. 22 tys. km, a na tegoroczne wakacje zabrało 928 tys. podróżnych, mniej niż 100 tys. rowerów w 10 lat to kiepski wynik. A w innych pociągach – i u innych rodzimych przewoźników – nie jest przecież wcale lepiej.

PKP Intercity oceniono na 4,5. Jednak z rankingu wynika, że dojazdy na czas to ogólny problem europejskiej kolei i nawet najlepsze Trenitalia ma w tej kategorii tylko 6,6 pkt. Jednak ogólnie nie mamy powodu do smutku, bo sytuacja zmienia się w Polsce na lepsze. Tak wynika z danych Urzędu Transportu Kolejowego. W porównaniu rok do roku punktualność pociągów wzrosła o 0,91 punktu procentowego w przypadku przewozów pasażerskich, a samo PKP Intercity poprawiło się o 3,15 punktu procentowego.

PKP Intercity bardzo dobrze wypadło jeżeli chodzi o ceny biletów, co pewnie niektórych może zaskoczyć. To jednak też ogólnoeuropejski problem. Autorzy opracowania zwracają uwagę, że kolej musi być przystępna cenowo, jeśli chce być pierwszym wyborem, a nie zawsze to się dzieje. Na dodatek wraz z wyższymi opłatami za bilet nie idzie lepsza jakość. Widzimy to zresztą na polskim podwórku, gdzie Pendolino znane z nietanich wejściówek niekoniecznie jest symbolem luksusu, jak niektórzy chcieliby to widzieć.

Czy w kolejnej edycji rankingu będzie lepiej? Szansę na poprawę są, skoro PKP Intercity zapowiada, że wraz z nowym zimowym rozkładem jazdy pojawią się rekordowe czasy przejazdów – przewoźnik wymienia, że podróżni dotrą szybciej m.in. ze stolicy do Szczecina (4 h 18 minut), do Białegostoku (1 h 30 minut) czy Łodzi Fabrycznej (1 h 7 minut), a np. mieszkańcy Wrocławia dotrą na pokładzie pociągów PKP Intercity o 20 minut szybciej do Gdańska (4 h 17 minut). – pojawią się nowe międzynarodowe i krajowe połączenia, a za sprawą „szeroko zakrojone prace inwestycyjne” doprowadzą do „szybszych i wygodniejszych” podróży.

To co, TOP 5 w przyszłym roku?

O zmianach na polskiej kolei przeczytasz na Spider's Web:

Zdjęcie główne: PKP Intercity