Transport

Kiedy Kraków szykuje się do budowy metra, Opole pozazdrościło pomysłu, ale musiało go lekko zmodyfikować. Jak? Nie schodząc pod ziemię i opierając wszystko na autobusach.

Współpraca Ubera z Jakdojade może zaskoczyć – szczególnie osoby, które w miastach odpowiadają za transport publiczny. Z drugiej strony w Jakdojade mogą odpowiedzieć: a kto zaczął?

Nie trzeba być rodzicem, aby 1 września uznać, że wszystko wraca na dawne tory.

Promy kojarzą się głównie z transportem samochodowym, ale w taki sposób da się dotrzeć koleją na Sycylię. Jeszcze, bo są plany, aby podróż zdecydowanie uprościć.

Awarie czy remonty w miastach się zdarzają, ale ostatnie dni pokazują, że nie zawsze jesteśmy na nie w stu procentach gotowi. Dużo można zmienić na lepsze.

Idziesz na przystanek i… nic nie wiesz. W Łodzi chcą to zmienić, ale wiaty rewolucję muszą przejść w całym kraju.

W kopalni odkrywkowej Yimin w Mongolii uruchomiono flotę autonomicznych ciężarówek elektrycznych. To pierwsze na świecie wdrożenie tego typu pojazdów w tak dużej skali. System oparto na infrastrukturze sieci 5G-Advanced od Huawei.

W Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii na większą skalę zaczynają działać solarne biletomaty. Narzekano, że są drogie, ale wbrew zarzutom mają się bardziej opłacać niż te na prąd.

Metro w Warszawie było najpierw trudnym do spełnienia marzeniem, a potem odmieniło całą stolicę. Inne polskie miasta idą tym śladem, ale droga jest wyboista i wiedzie nawet przez śmietnik.

Czy kibice będą mogli przemieszczać się po Los Angeles w powietrzu? Organizatorzy XXXIV Letnich Igrzysk Olimpijskich planują wdrożenie futurystycznego systemu transportu – elektrycznych taksówek powietrznych.

Inwestycja wyróżnia się zaawansowanymi rozwiązaniami technologicznymi, a sam obiekt specjalizuje się w sortowaniu małych przesyłek – głównie kierowanych do punktów odbioru i automatów paczkowych. To jest szczególnie istotne dla entuzjastów elektroniki, którzy często korzystają z takich form dostaw swoich zakupów.

Planowanie podróży po Polsce może okazać się sporym wyzwaniem, jeśli będziemy zmuszeni przesiąść się z pociągu do autobusu. Pomysłodawcy inicjatywy społecznej „Transport, który działa” domagają się zmian.Wielokrotnie chwaliłem polskich przewoźników kolejowych. Bilety internetowe dostępne w wielu miejscach, mapy pociągów w sieci, słowem: frontem do klienta. Przepaść w podejściu zobaczymy, przesiadając się do autobusów. Mało który PKS pozwala kupić bilet przez internet, a kierowcy przeważnie przyjmują wyłącznie gotówkę.

Może się wydawać, że awaria biletomatu to w zasadzie wina pasażera. To w końcu on musi martwić się brakiem biletu lub zapłacić za przejazd więcej niż powinien. Przedsiębiorstwa najwyraźniej nie do końca wierzą w uczciwe zamiary podróżnych.

Używany, ale zadbany, w naprawdę dobrym stanie, cichy i przede wszystkim niedrogi – jeśli to samochód, to niektórym zaświecą się oczy, ale jeżeli chodzi o tramwaj, to nerwom nie ma końca. Poznań chce postawić na tramwaje z drugiej ręki, ale wielu przeszkadza nie tyle fakt, co się kupuje, a bardziej kto sprzedaje. I choć kolejna kłótnia na ten temat sugeruje, że komuś zależy na chaosie, to mam wrażenie, że problem leży gdzie indziej.

Mogło się wydawać, że to mObywatel będzie dla Polaków aplikacją do wszystkiego, ale zanosi się to, że podobne aspiracje ma… Żabka. W Żappce już teraz można kupić bilety na komunikację miejską. Jest powód, przez który m.in. JakDojadę może się niepokoić.

Uber wygrał przetarg, dlatego to kierowcy korzystający z aplikacji mają pierwszeństwo w zabieraniu pasażerów sprzed dworca w Gdańsku. A co, jeśli ktoś aplikacji nie ma? Rozwiązanie jest dość nietypowe.

Długie tramwaje mogą być lekarstwem na problemy transportu publicznego – to głosy płynące z wielu polskich miast. Na razie mamy deklaracje, a do czynów przechodzą nasi sąsiedzi. Wkrótce i my możemy postawić na tramwaje-gąsienice.

To będzie prawdziwe metro, a nie żadna wydmuszka – deklarują władze Krakowa. Pojawiły się wątpliwości, jednak w dawnej stolicy Polski będzie można poruszać się pod ziemią jak w obecnej. Nie trzeba będzie jeździć do Warszawy.

Zaraz, zaraz, ale czy tak nie było zawsze i wiele usług bazowało na miesięcznych opłatach? Poniekąd tak, ale dzisiaj miasta wolą chwalić się, że są jak platformy streamignowe i oferują subskrypcje. Tylko czy takie porównanie powinno nas cieszyć, czy może raczej martwić? Stawiam, że to drugie, bo językowi towarzyszy niepokojąca zmiana w sposobie myślenia o publicznych usługach.

O zagranicznej konkurencji na polskich torach dyskutuje się głośno od dawna. Na tak jest ministerstwo infrastruktury. Nowy gracz może pojawić się już niebawem.