Pociągi

Pesa już rok temu podpisała umowę z czeskim przewoźnikiem na dostarczenie swoich nowych pociągów - Regio160. Wiemy już, że nowoczesne składy pojadą też po polskich torach. Zamówienie złożyła Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Nie oznacza to, że nowość dostępna będzie jedynie w wojewódzkie łódzkim. Przewoźnik dociera do Warszawy czy Poznania.

Wielu pasażerów czekając na opóźniony pociąg wzdycha: "dlaczego u nas nie może być jak w normalnych krajach?". Po raz kolejny sprawdza się, że trzeba uważać, czego sobie życzymy. W jednym niemiecka kolej jest jak polska: w statystykach związanych z opóźnieniami.

W niedzielę mój pociąg spóźnił się 45 minut. I tak mam szczęście, że dojechał. W Kołobrzegu podstawiony na peron Pendolino odmówił posłuszeństwa. Zima nie pierwszy raz uniemożliwiła poruszanie się po torach. Śnieżyc może nie ma, ale największym problemem są niskie temperatury.

Wodór daje nadzieję na ekologiczne i efektywne paliwo. Poligonem doświadczalnym jest kolej. W Niemczech pociągi wodorowe już kursują. W Polsce jesteśmy coraz bliżej tego momentu. Pesa pokazuje, że tankowanie jest szybkie i bezpieczne.

Trzy minuty do odjazdu pociągu. Wbiegacie zdyszani, do peronu daleko, a jeszcze trzeba kupić bilet. Na jednym wydechy recytujecie stację docelową, godzinę odjazdu, miejsce - dowolne. Kasjer bądź kasjerka szybko wypełnia co trzeba i zaczyna się wyścig z czasem. Przeciwnik niezwykle trudny, robi wszystko, byście spędzili jeszcze trochę czasu na dworcu. Charakterystyczny dźwięk i powolne drukowanie, trwające wydawałoby się, że wieczność. Teraz się udało, ale czy następnym razem szczęście się uśmiechnie? Na pewno, bo Intercity wymieniło wszystkie drukarki na nowy, szybszy model.

Sympatycy pociągów i pięknych widoków powinni w czerwcu rozważyć podróż przynajmniej z Krakowa do Przemyśla. Wówczas na tory wyjadą specjalne szwajcarskie wagony oferujące panoramiczne widoki.

Już kilka miesięcy temu Niemcy zareagowali na rosnące ceny paliwa i władze zachęcały mieszkańców do zamiany samochodu na pociąg. Promocja okazała się strzałem w dziesiątkę, bo w podobnej formie będzie też kontynuowana w przyszłym roku.

Pociąg nie przyjeżdża na czas. Znowu wina PKP?! Nie, to może być efekt działalności hakerów. Taki scenariusz jest coraz bardziej prawdopodobny, bo jak przypominają eksperci, ataki na kolej w Europie w tym roku już się wydarzyły. Specjaliści od cyberbezpieczeństwa tłumaczą, które sektory są szczególnie wrażliwe.

Ostrzegam – to może być bardzo smutne doświadczenie. Na przykład z Sanoka zbyt daleko w krótkim czasie odjechać się nie da. Praktycznie każda podróż w głąb kraju zajmuje więcej niż pięć godzin. Nawet ja, entuzjasta kolei, nie ośmieliłbym się komuś z Sanoka powiedzieć, że powinien przesiąść się w pociąg. I komuś ze Szczecina też. Nawet w Łodzi również mogliby się na mnie za taką radę pogniewać.

Bilety PKP Intercity w końcu kupimy nie tylko w oficjalnych aplikacjach przewoźnika, ale także na Koleo.pl. Na tę zmianę podróżni czekali od bardzo dawna.

Tak, póki co PKP Intercity ma do tego dwie osobne aplikacje: IC Mobile Navigator służy do wyszukiwania połączeń i sprawdzania punktualności, a mWars do zakupów. Wkrótce zostanie do usprawnione, dzięki nowości, jaką ma być Pekapka.

Jak Dojadę pozwala planować podróże po mieście, a od teraz także to, jak z niego wyjechać i dojechać do innego pociągiem. Jedna opcja w nowości jest super, jednej możliwości zdecydowanie brakuje.

Kolejny kolejowy absurd w Polsce. Za przejazd pociągiem trwający sześć minut bilet w drugiej klasie potrafi kosztować prawie 150 zł, a w pierwszej - ponad 190! Mieszkańcy chcący wybrać tę formę transportu nie mają zbyt dużego wyboru, bo Koleje Śląskie nie przywróciły połączeń po pandemii, chociaż granica jest już otwarta. Teraz pasażerowie domagają się działań. Swoje żądania wyartykułowali w petycji.

59 wagonów PKP Intercity trafi do zakładów bydgoskiej Pesy, gdzie przejdą modernizację. Całość inwestycji wyniesie 376 mln zł brutto. Pasażer będzie miał w nich wygodniej i przynajmniej teoretycznie dojedzie dzięki nim szybciej.

Algorytm pozwala w najbardziej efektywny sposób sterować pracą instalacji magazynowania energii. Magazyn ma na swoim koncie już zasilenie prawie 10 tys. pociągów. Swoją pracę rozpoczął rok temu i jest największą tego typu konstrukcją w Europie.   

Jeżeli zastanawiacie się, dlaczego Polacy nie jeżdżą pociągami i czemu kolej ma u nas tak pod górkę, to ta mapa odpowie na wasze wątpliwości. Jak na dłoni widać upadek tej formy transportu: od 1989 roku zaczęło się wielkie likwidowanie połączeń.

Kiedy polskie władze zastanawiają się, co by tu zrobić, by pociągi mogły częściej jechać 160 km/h, na Podkarpaciu oddano do użytku pierwszy w Polsce testowy tor kolei magnetycznej. Czyli tej, która ma jakby unosić się nad torami i sunąć 500 km/h.

Firmy ÖBB i Siemens Mobility zaprezentowały nową generację wagonów sypialnych i kuszetkowych Nightjet. Już na sam widok zamykają mi się oczy. Nie, nie dlatego, że są takie nudne - co za wygoda! Kiedy na zachodzie będą pomykać 230 km/h smacznie śpiąc, my o takich luksusach musimy pomarzyć. Jak wygląda nocne podróżowanie pociągiem?

Gdyby zrobić sondę na temat polskich pociągów, pewnie większość Polaków odpowiedziałaby, że kojarzą im się z opóźnieniami. To niestety prawidłowa myśl, co potwierdzają statystyki. Tylko dlaczego składy nie przyjeżdżają na czas? Nie zawsze to wina przewoźnika.

Pusty wagon, a cena za przejazd normalna - skarży się jeden z pasażerów PKP Intercity. A przecież tak miało nie być, bo dynamiczny system sprzedaży biletów powinien reagować na mały popyt. Z moich doświadczeń wynika, że nie zawsze tak jest, ale i tak można sporo zaoszczędzić.