Pociągi

Ostrzegam – to może być bardzo smutne doświadczenie. Na przykład z Sanoka zbyt daleko w krótkim czasie odjechać się nie da. Praktycznie każda podróż w głąb kraju zajmuje więcej niż pięć godzin. Nawet ja, entuzjasta kolei, nie ośmieliłbym się komuś z Sanoka powiedzieć, że powinien przesiąść się w pociąg. I komuś ze Szczecina też. Nawet w Łodzi również mogliby się na mnie za taką radę pogniewać.

Bilety PKP Intercity w końcu kupimy nie tylko w oficjalnych aplikacjach przewoźnika, ale także na Koleo.pl. Na tę zmianę podróżni czekali od bardzo dawna.

Tak, póki co PKP Intercity ma do tego dwie osobne aplikacje: IC Mobile Navigator służy do wyszukiwania połączeń i sprawdzania punktualności, a mWars do zakupów. Wkrótce zostanie do usprawnione, dzięki nowości, jaką ma być Pekapka.

Jak Dojadę pozwala planować podróże po mieście, a od teraz także to, jak z niego wyjechać i dojechać do innego pociągiem. Jedna opcja w nowości jest super, jednej możliwości zdecydowanie brakuje.

Kolejny kolejowy absurd w Polsce. Za przejazd pociągiem trwający sześć minut bilet w drugiej klasie potrafi kosztować prawie 150 zł, a w pierwszej - ponad 190! Mieszkańcy chcący wybrać tę formę transportu nie mają zbyt dużego wyboru, bo Koleje Śląskie nie przywróciły połączeń po pandemii, chociaż granica jest już otwarta. Teraz pasażerowie domagają się działań. Swoje żądania wyartykułowali w petycji.

59 wagonów PKP Intercity trafi do zakładów bydgoskiej Pesy, gdzie przejdą modernizację. Całość inwestycji wyniesie 376 mln zł brutto. Pasażer będzie miał w nich wygodniej i przynajmniej teoretycznie dojedzie dzięki nim szybciej.

Algorytm pozwala w najbardziej efektywny sposób sterować pracą instalacji magazynowania energii. Magazyn ma na swoim koncie już zasilenie prawie 10 tys. pociągów. Swoją pracę rozpoczął rok temu i jest największą tego typu konstrukcją w Europie.   

Jeżeli zastanawiacie się, dlaczego Polacy nie jeżdżą pociągami i czemu kolej ma u nas tak pod górkę, to ta mapa odpowie na wasze wątpliwości. Jak na dłoni widać upadek tej formy transportu: od 1989 roku zaczęło się wielkie likwidowanie połączeń.

Kiedy polskie władze zastanawiają się, co by tu zrobić, by pociągi mogły częściej jechać 160 km/h, na Podkarpaciu oddano do użytku pierwszy w Polsce testowy tor kolei magnetycznej. Czyli tej, która ma jakby unosić się nad torami i sunąć 500 km/h.

Firmy ÖBB i Siemens Mobility zaprezentowały nową generację wagonów sypialnych i kuszetkowych Nightjet. Już na sam widok zamykają mi się oczy. Nie, nie dlatego, że są takie nudne - co za wygoda! Kiedy na zachodzie będą pomykać 230 km/h smacznie śpiąc, my o takich luksusach musimy pomarzyć. Jak wygląda nocne podróżowanie pociągiem?

Gdyby zrobić sondę na temat polskich pociągów, pewnie większość Polaków odpowiedziałaby, że kojarzą im się z opóźnieniami. To niestety prawidłowa myśl, co potwierdzają statystyki. Tylko dlaczego składy nie przyjeżdżają na czas? Nie zawsze to wina przewoźnika.

Pusty wagon, a cena za przejazd normalna - skarży się jeden z pasażerów PKP Intercity. A przecież tak miało nie być, bo dynamiczny system sprzedaży biletów powinien reagować na mały popyt. Z moich doświadczeń wynika, że nie zawsze tak jest, ale i tak można sporo zaoszczędzić.

Wymarzyłem sobie całkowicie bezsamochodowe wakacje. Postanowiliśmy odwiedzić 6 miast Europy w 8 dni, korzystając tylko z transportu publicznego. Udało się, ale jakim kosztem...

Dotychczas, żeby pociąg mógł się rozpędzić do 160 km/h, w kabinie musi być dwóch maszynistów. To problematyczne, bo sterujących brakuje, więc ten wymóg nie zawsze jest spełniony. Choć infrastruktura na to pozwala, pojazdy nie jadą tak szybko, jakby mogły. Rząd chce to zmienić.

Z unikalną inicjatywą wyszły Koleje Śląskie, udostępniając profesjonalny kolejowy symulator na którym szkolą się prawdziwi motorniczy. To sprzęt topowej klasy, z kabiną prawdziwego Elfa oraz platformą ruchową odwzorowującą przeciążenia. Poprowadzić pociąg może każdy, o ile ma 300 złotych do wydania.

PKP Intercity w ostatnich tygodniach chwali się dużą popularnością. Polacy coraz częściej wybierają pociągi. Problem w tym, że w okresie wakacyjnym może wiązać się to z dużym rozczarowaniem dla podróżnych. Opóźnienia na dworcach zdarzają się o wiele za często.

Polscy miłośnicy kolei pewnie nieraz wzdychali za tym, jak jeżdżą pociągi w Czechach. Tamtejsi przewoźnicy chcieli rozszerzyć swoje usługi na nasz kraj, ale Urząd Transportu Kolejowego ugasił ich zapały. RegioJet pojedzie, ale nie tak szeroko, jakby chciał.

W Polsce kolej wąskotorowa to przewozy turystyczne - z jednym, krótkim wyjątkiem. Szwajcarzy pokazują, że może to być pełnoprawny i wartościowy środek transportu. U nas o takich prędkościach możemy pomarzyć. Średni wiek taboru wąskotorowego to przeszło 60 lat.

PKP Intercity tłumaczy, że to zmiana, która wyjdzie na dobre wszystkim pasażerom. W ten sposób łatwiej będzie uniknąć sytuacji, że składy będą przepełnione. Jest w tym jakaś pokrętna logika, ale i tak można się smucić, że w okresie wakacyjnym bilety za przejazd mogą okazać się droższe. U naszych sąsiadów trend jest inny.

Niemiecka promocja przyciągnęła tłumy, więc Czesi liczą na powtórkę u siebie. U nich obniżki aż tak spektakularne nie są, ale i tak można w niezłej cenie zagwarantować sobie tydzień lub nawet dwa nieograniczone przejazdy koleją po kraju. Właśnie tak powinno zachęcać się do przesiadki z samochodu na pociąg.