tramwaje

Stary, ale jary – tak będzie można powiedzieć o jeżdżących po polskich torach pociągach i tramwajach. Trwają remonty pojazdów, które swoje już pamiętają, ale mimo to nadal możemy mieć z nich pociechę. Kupno używanych tramwajów budziło w Polsce mnóstwo emocji. Oberwało się Poznaniowi, ale moim zdaniem zupełnie niepotrzebnie. Jestem fanem używanych niemieckich tramwajów, które kursują...

Wygląda na to, że działania władz Katowic dotyczące walki z korkami i spóźnionymi tramwajami skutkują. Właśnie podsumowano ponad 2 lata działania Systemu Inteligentnego Zarządzania Transportem. Wyniki mówią same za siebie – jest znacznie lepiej.

Zawstydza największe zwierzę na Ziemi – i to z nawiązką. Skoda stworzyła gąsienicę, w której brak miejsca nie powinien być problemem.

Jadąc tylko tramwajami, można odwiedzić kilka miast. Możliwa jest też nieco skromniejsza, ale wciąż całkiem długa wyprawa przechodząca przez Łódź. A w planach jest tramwajowa linia licząca 50 km.

Używany, ale zadbany, w naprawdę dobrym stanie, cichy i przede wszystkim niedrogi – jeśli to samochód, to niektórym zaświecą się oczy, ale jeżeli chodzi o tramwaj, to nerwom nie ma końca. Poznań chce postawić na tramwaje z drugiej ręki, ale wielu przeszkadza nie tyle fakt, co się kupuje, a bardziej kto sprzedaje. I choć kolejna kłótnia na ten temat sugeruje, że komuś zależy na chaosie, to mam wrażenie, że problem leży gdzie indziej.

Długie tramwaje mogą być lekarstwem na problemy transportu publicznego – to głosy płynące z wielu polskich miast. Na razie mamy deklaracje, a do czynów przechodzą nasi sąsiedzi. Wkrótce i my możemy postawić na tramwaje-gąsienice.

Charakterystyczny, oryginalny krój czcionki może zniknąć z warszawskich tramwajów. Miłośnicy komunikacji miejskiej i historii głośno się temu sprzeciwiają i chcą bronić „drobnego kawałka dziedzictwa”. I uważam, że mają rację.

Kiedy upały dają się we znaki cała Polska ma ten sam problem. Klimatyzacja w pojazdach komunikacji bardzo często nie działa lub jej nie ma. Rozwiązanie? Wcale nie zakup nowego tramwaju.

W Warszawie powstanie pierwsza trasa tramwajowa, której fragment przebiegać będzie pod ziemią. To nie jedyne polskie miasto, w którym tunele dla pojazdów poruszających się po szynach mają ułatwić podróżowanie. Ale nie wszyscy są przekonani, że to dobry pomysł i pokazują palcem na zachód mówiąc, że tam z takich pomysłów się rezygnuje.

Jesień, deszcz i szaro za oknem, czyli idealne warunki do tego, żeby zapatrzeć się w widok za tramwajową szybą mając na słuchawkach „Długość dźwięku samotności” i dopiero czując szarpnięcie za ramię zdać sobie sprawę, że to stacja końcowa i powinno się wysiąść pół godziny wcześniej. No, chyba że jechało się linią 38 w Bytomiu – czyli najkrótszą linią tramwajową nie tylko w Polsce, ale i Europie. Na takie emocje wówczas czasu by po prostu zabrakło.

Puls Gdańska po raz trzeci oszacował średnią prędkość tramwajów w Polsce. Ranking pokazuje, że remonty pomagają, z czego powinni ucieszyć się mieszkańcy Warszawy, Łodzi czy Szczecina. A raczej ucieszą się za kilka lat, jak zostaną ukończone. Na razie prędkości są dramatyczne.

W Łodzi testowane są specjalne antykolizyjne czujniki. Jak na razie to pierwsze miasto w Polsce, które zdecydowało się sprawdzić rozwiązanie mogące pomóc uniknąć wypadku. Wyposażony w nie pojazd staje się prawie autonomicznym.

Odpowiedź: oczywiście, że pomyślał. Ale np. w przypadku samochodów to sztuka dla sztuki, a nie faktyczny dobry pomysł na darmową energię. Czy panel zamontowany na dachu tramwaju coś zmieni, przekonają się w Poznaniu.

W Szczecinie w katastrofie tramwaju zginęło więcej osób, niż w niektórych wypadkach samolotowych czy kolejowych. Być może życie 15 ludzi dałoby się uratować, gdyby wcześniej władze miasta zareagowały na poprzedni wypadek. Albo gdyby ktoś posłuchał motorniczej.

Nie, tym razem nie chodzi o kibiców Legii, którym swego czasu śpiewano "gdzie twoje berło, berło i korona", gdy już witali się z gąską i świętowali zdobycie mistrza Polski, po czym stracili je na rzecz Widzewa. Historię polskiej piłki mamy za sobą, czas więc na historię polskich tramwajów. I pociągów w sumie też.

Wszyscy mamy nadzieję, że piekło w Ukrainie w końcu się skończy i nasi sąsiedzi będą mogli jako niezależne państwo odbudować kraj po najeździe rosyjskiego agresora. Niestety będzie to trudne, bo już teraz zniszczenia są ogromne. Dlatego każda pomoc będzie się liczyć, o czym wiedzą we Wrocławiu i Pradze - w wolnej Ukrainie pojadą tramwaje z tych właśnie miast.

Tramwaje w Gdańsku po remoncie będą reagowały na bezdotykowe ruchy. I dobrze, bo wciskanie przycisków to zjawisko, które powinno z miast zniknąć.

Zabawna historia — pojazdy, które kupiły Tramwaje Warszawskie, nie pasują do naszych torów. Ze względu na to, że wagony Hyundai Rotem są za szerokie, trzeba będzie przebudować przystanki.

Wiemy już, że Krajowa Izba Odwoławcza odrzuciła zarzuty Pesy w sprawie przetargu na dostarczenie tramwajów do Warszawy. Bydgoski producent zdążył już jednak wystosować kolejne odwołanie, a historia sprzed dwóch lat uczy, że nowe maszyny mogą się nieprędko pojawić na stołecznych torowiskach.

Związek Miast Polskich po zebraniu danych z ok. 100 miast szacuje, że samorządy muszą przygotować się na podwyżki cen prądu w granicach od 50 do 70 proc. To źle wróży dla usług publicznych, w tym komunikacji miejskiej. Przepytaliśmy transportowe centrale. Wychodzi na to, że na najgorsze muszą szykować się bezpieczne dla środowiska tramwaje.