Pojazdy autonomiczne

Wyścig o autonomiczny samochód przyszłości nabiera rumieńców. Właśnie dowiedzieliśmy się o współpracy, która może być przełomem dla całej branży. BMW stworzy autonomiczne auto wraz z Intelem i Mobileye.

Są miasta, a przynajmniej dzielnice, w których lepiej nie pukać do losowych drzwi i nie zatrzymywać przejeżdżających samochodów. W tych miastach jednak nic nam nie grozi - poza szokiem. Zabitych na głucho drzwi i okien nikt nam nie otworzy, a przejeżdżające samochody są... całkowicie puste.

W końcu ktoś będzie używał klaksonu wtedy, kiedy to faktycznie konieczne. Kto? Oczywiście komputer.

Oczywiście tylko w sytuacjach, kiedy jest to absolutnie koniecznie. I podobno nawet nie pobierze od nich żadnych danych.

Jedna z największych wad autonomicznych samochodów? Są zbyt doskonałe, zbyt… komputerowe. A to, w połączeniu z niedoskonałością ludzkich kierowców może powodować masę groźnych sytuacji. Audi ma pomysł, jak ten problem rozwiązać.

Piękny konwój ciężarówek właśnie dojechał do celu. Przemierzył Europę bez większych problemów, zapewniając wyjątkowo wydajny i ekonomiczny kurs. Czemu w ogóle o tym piszemy? Bo w wyprawie nie brali udziału kierowcy…

Wygląda na to, że kolejna wizja rodem z filmów science-fiction powoli przedostaje się do rzeczywistości. Już niedługo wyścigi samochodowe mogą zyskać zupełnie nowy wymiar. Były już autonomiczne pojazdy osobowe, czas na autonomiczne wyścigówki!

Jeśli spowodujesz na drodze niewielką stłuczkę, prawdopodobnie nikt - poza poszkodowanym - nie zwróci na to większej uwagi. Chyba że... mówimy o autonomicznym samochodzie Google'a. Pierwsza spowodowana przez niego stłuczka, po setkach tysięcy pokonanych bez problemów kilometrów, nie mogła przejść niezauważona. I rodzi kilka istotnych pytań. 

Przyszłość motoryzacji leży w pojazdach autonomicznych, co do tego nie mamy wątpliwości. Pojazdy te muszą jednak być także ze sobą połączone, komunikować się i wzajemnie interpretować swoje działanie. Dopiero wtedy systemy autonomiczne będą mogły być w pełni bezpieczne. Toyota pokazała właśnie, w jaki sposób chce przybliżyć dzień, w którym technologia pojazdów połączonych stanie się powszechna.

Jak wiele trzeba, że samochód był w stanie samodzielnie poruszać się po drogach? Według tego, co do tej pory prezentowano, całkiem sporo - całych zestawów kamer i radarów, które i tak mają problem, aby zapewnić pojazdowi pełną autonomiczność. Teraz jednak ktoś spróbował zrealizować niemal to samo korzystając tylko z jednej kamery. I to kamery umieszczonej w smartfonie.

Dwudziestoparolatek, któremu jako pierwszemu udało się złamać zabezpieczenia iPhone'a, teraz twierdzi, że zbudowanie autonomicznego samochodu to nic trudnego. No, może nie tyle nic trudnego, co z całą pewnością nie wymaga to takich środków, jakie przeznaczają na to firmy z segmentu motoryzacyjnego. Na dowód demonstruje swoje dzieło - stworzony w miesiąc w garażu system, który faktycznie działa, przy okazji uderzając w największych. A najwięksi odpowiadają.

Jest wściekle żółty, piekielnie szybki, okrutnie brzydki i naszpikowany nowoczesnymi technologiami od kół aż po sufit. To jednak nie wystarczy. Dziś, aby koncepcyjny projekt samochodu naprawdę wyróżniał się z tłumu, musi mieć jakiegoś asa w rękawie. „One more thing”, jak mawiał Steve Jobs. W przypadku konceptu Rinspeed tym bonusem jest… dron DJI Inspire One wraz z całym lądowiskiem. Taki zestaw jest w standardowym wyposażeniu auta.

Gdy mówimy o przyszłości motoryzacji, nasze oczy automatycznie kierują się ku Elonowi Muskowi i jego Tesli, zahaczając po drodze o autonomiczne pojazdy Google’a, przez sekundkę z zastanowieniem przyglądając się Apple, a ostatnio coraz częściej patrzą na BMW, Toyotę, a nawet Porsche. Tymczasem przyszłość motoryzacji może nadjechać… z Wielkiej Brytanii.

Niewiele jest rzeczy, których Samsung nie robi, niezależnie od tego, na którą dziedzinę życia byśmy nie spojrzeli. Robi też, a jakżeby inaczej, samochody, ale nie do końca w tym ujęciu, które najbardziej interesuje fanów technologicznych nowinek. Teraz jednak ulega to zmianie - koreańska firma oficjalnie zapowiedziała utworzenie specjalnego działu, który zajmie się technologiami związanymi z autonomiczną jazdą.

Mamy dopiero końcówkę 2015 roku, więc jeszcze co najmniej 4 lata dzielą nas od momentu, kiedy na drogi wyjadą pierwsze powszechnie dostępne samochody, które ich producenci określają mianem pół-autonomicznych. Jednak już teraz wiele wskazuje na to, że kto kupi auto nawet przed 2020 rokiem, będzie musiał namęczyć się w trakcie jazdy dużo mniej. A przy okazji jego pojazd będzie miał jeszcze więcej wspólnego ze smartfonem niż ma to miejsce dzisiaj. Nowy Mercedes E jest tego najlepszym przykładem.

Pewnie już znacie ten problem przyszłości - co powinno zrobić oprogramowanie samojezdnego samochodu w wypadku, gdy ma wybrać pomiędzy życiem kierowcy a na przykład przechodniów? Uważamy, że takie auta powinny wybierać “mniejsze zło”, czyli ratować więcej żyć, ale jednocześnie nie za bardzo chcielibyśmy jeździć takimi autami. Wybaczcie, ale ja już widzę dystopię!

Miliard dolarów - właśnie tyle Toyota zamierza dodatkowo w ciągu najbliższych lat zainwestować w to, aby na drogach ginęło mniej osób, a najlepiej nie ginął nikt. Jak Japończycy zamierzają osiągnąć ten cel, który dziś wydaje się całkowicie nierealny? Zdając się na sztuczną inteligencję.

Komunikacja miejska, choć bez wątpienia cechuje się szeregiem niepodważalnych zalet i przewag np. nad prywatnym samochodem, nie zawsze jest przez wszystkich traktowana jako wartościowa alternatywa dla indywidualnego transportu. Częściej myślimy o niej jak o złu koniecznym. Powodów jest sporo, ale część z nich może już wkrótce na dobre zniknąć.

Wakacje miałem niezwykle analogowe. Tak się zanalogowałem, że po powrocie do domu, kiedy chciałem coś obejrzeć w Internecie, wpisałem w okno przeglądarki adres Yahoo zamiast Youtube. Niektórzy teraz uznają mnie za zgrzybiałego starca z siwą brodą, który pamięta czasy świetności samochodu Syrena oraz serwisu Yahoo.

Od lat jesteśmy karmieni wizją pojazdów, które są w stanie dowieźć nas lub towary w wyznaczone miejsce, bez jakiegokolwiek udziału człowieka. Nawet jednak teraz, kiedy mogłoby się wydawać, że dostępna technologia powinna na to pozwolić, producenci deklarują, że od tego momentu dzieli nas jeszcze co najmniej 5 lat. Nie wszyscy i nie wszędzie chcą jednak tyle czekać.