paliwo lotnicze

Norwegowie pokazują, że innowacja to ich drugie imię. Nad Ørland w Norwegii rozegrała się mała, ale znacząca rewolucja. Tamtejsze Siły Powietrzne przeprowadziły udany test, w trakcie którego myśliwce F-35 napędzane były biopaliwem wyprodukowanym ze śmieci.

Inżynierowie na całym świecie intensywnie pracują nad rewolucyjnym rozwiązaniem, które może zmienić sposób, w jaki patrzymy na lotnictwo – samolotami napędzanymi wodorem. ETH Zurich, szwajcarska uczelnia znana z innowacyjnych badań, właśnie dostarczyła kluczowych danych, które mogą przybliżyć nas do tego celu. Badania te mogą być przełomem, a prace nad turbinami wodorowymi zyskują dzięki nim solidne podstawy.

Naukowcy znaleźli sposób, aby przekształcić ścieki w ekologiczne paliwo dla samolotów. Nowe biopaliwo może poważnie ograniczyć emisję dwutlenku węgla przez branżę lotniczą.

Czy zastanawiałeś się kiedyś, ile paliwa potrzebuje samolot, by wzbić się w powietrze i przelecieć tysiące kilometrów? To pytanie zadaje sobie wielu z nas, zwłaszcza przed wakacyjnymi podróżami. Okazuje się, że koszty tankowania samolotów są naprawdę imponujące, ale zależą od wielu czynników.

Jakość uzyskanego innowacyjną metodą paliwa jest niemal identyczna do tego, jakie jest stosowane przez linie lotnicze w komercyjnych odrzutowcach. A niejako przy okazji bardzo korzystnie wpływa na ślad węglowy.

Po raz pierwszy w historii samolot komercyjny przeleciał nad Oceanem Atlantyckim bez użycia paliwa wyprodukowanego z surowców kopalnych. Linie Virgin Atlantic poinformowały, że lot testowy z Londynu do Nowego Jorku był możliwy wyłącznie dzięki SAF (od angielskiego: Sustainable Air Fuel), czyli zrównoważonemu paliwu lotniczemu.

Prace nad specjalną powłoką, która znajdzie się na samolotach Grupy Lufthansa, trwały prawie 10 lat. Niemiecki przewoźnik w końcu dopiął swego. Od stycznia część maszyn zostanie oklejona folią imitującą swoimi właściwościami skórę rekina. Linia liczy, że uda jej się dzięki temu zaoszczędzić setki ton paliwa lotniczego rocznie.

Dyrektor generalny IATA Willie Walsh jest brutalnie szczery. Jego zdaniem fantazjowanie o napędzie wodorowym jako recepcie, która pozwoli zredukować emisje CO2 jest całkowicie oderwane od rzeczywistości. Walsh radzi, by skupić się na tym co tu i teraz. A to oznacza, że linie lotnicze powinny skoncentrować się na pozyskiwaniu zrównoważonego paliwa lotniczego.

Chyba nikt nie wierzył w to, że dożyjemy takich czasów. Potężny wojskowy samolot transportowy po raz pierwszy w historii wykonał pełnoprawny 90-minutowy lot testowy posiadając w zbiornikach jedynie zużyty olej kuchenny.

W każdej chwili w ciągu doby na całej Ziemi w powietrzu znajduje się kilkanaście tysięcy samolotów. Nic zatem dziwnego, że przemysł lotniczy istotnie przyczynia się do niekorzystnych zmian klimatycznych. Naukowcy postanowili sprawdzić, czy dałoby się jakoś oczyścić lotnictwo, bez konieczności drastycznego ograniczania podróży lotniczych.

W każdym momencie dnia na niebie całego świat znajduje się kilkanaście tysięcy samolotów. Nic zatem dziwnego, że lotnictwo odpowiada za aż 5 proc. wytwarzanych przez człowieka gazów cieplarnianych ogrzewających naszą atmosferę i sprowadzanie na ludzkość zagłady. Gdyby tak dało się sprawić, aby lotnictwo było neutralne…

Airbus testuje nowe, bardziej ekologiczne paliwo – tzw. SAF, czyli zrównoważone paliwo lotnicze. Pochodzi ze zużytego oleju spożywczego. To nie pierwszy raz, kiedy zatankowano samolot tym źródłem, ale wcześniej nie testowano takiego giganta, jakim jest A380.

Przemysł lotniczy odpowiada aktualnie za 2,5 całkowitej globalnej emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Czy powinniśmy zatem odejść od latania na rzecz np. kolei? Naukowcy z Uniwersytetu w Georgii są przekonani, że jest alternatywne rozwiązanie.

Potrzeba jest matką wynalazku - tak chyba najlepiej można scharakteryzować to co się dzieje w ostatnim czasie w sektorze energetycznym. Co kilka tygodni pojawiają się nowe pomysły na tworzenie alternatyw dla węgla ropy czy gazu ziemnego jako źródła energii, surowca do produkcji paliw, bez których w dzisiejszych czasach człowiek daleko… nie zajedzie.

Transport lotniczy od lat boryka się z bardzo poważnym problemem. Chodzi oczywiście o emisję dwutlenku węgla, który uwalniany jest do atmosfery w trakcie procesu spalania paliwa przez te wszystkie samoloty, dzięki którym możemy błyskawicznie dotrzeć w dowolne miejsce na Ziemi. Grupa naukowców z Uniwersytetu Oksfordzkiego twierdzi, że ma pewne rozwiązanie.

Przewożenie pasażerów drogą powietrzną to dość niskomarżowy biznes. Nie dziwota, że linie lotnicze starają się ciąć koszty, gdzie tylko się da. Być może trafiły właśnie na prosty, ale bardzo efektywny system – wystarczy ustalić, ile ważą pasażerowie, których zabierają na pokład.