Toyota

Większość obecnych premier samochodów i modeli koncepcyjnych wygląda jak wyścig na to, kto da więcej i większych ekranów. A gdyby tak prawie w ogóle z nich zrezygnować?

Jako że na długoterminowy test i ostateczną opinię przyjdzie jeszcze czas, zebrałem kilka drobnostek (i nie tylko), które przez te kilka dni szczególnie przypadły mi do gustu. I kilka takich, które wybitnie (albo delikatnie) zaszły mi za skórę.

To auto nawet nie próbuje być takie, jak wszystkie inne. I chwała mu za to!

Takie przynajmniej zdanie ma Toyota, która opatentowała właśnie rozwiązanie jednocześnie tak proste, i tak ciekawe, że aż chce się zadać w tym momencie dwa pytania. Po pierwsze, dlaczego nikt wcześniej na to nie wpadł. Po drugie, dlaczego to dopiero patent, a nie gotowe rozwiązanie, z którego można skorzystać już teraz?

Jeszcze kilka lat temu mało kto czekał na debiuty kolejnych elektrycznych samochodów. Przeważnie były to niewielkie, miejskie wozidła albo modele koszmarnie drogie i niskoseryjne. A teraz? Oj, jest na co czekać.

Technologię, na którą Toyota złożyła patent jeszcze w zeszłym roku, ale dopiero teraz został on przyznany, firma określa mianem „autopilota dla kierowców wyścigowych”. Myli się jednak ten, który zakłada, że dzięki niej będziemy mogli wpaść na tor, wcisnąć kilka przycisków, po czym tylko udawać, że prowadzimy, ostatecznie uzyskując rekordowy czas.

Jedna niewielka skrzynka i już każdy – o ile mu na to pozwolisz – może korzystać z twojego samochodu. Nie musisz udostępniać mu kluczyka, nie musisz przerabiać całkowicie swojego auta. Co odpowiada za takie cuda? Smart Key Box. A dokładniej Toyota Smart Key Box.

Taki bowiem właśnie sprzęt trafił teraz do oferty tego giganta motoryzacji. I korzysta z rozwiązań, które możemy znać z… samochodów Toyoty!

Autobus miejski, który zamiast chmury czarnego, śmierdzącego dymu zostawia za sobą jedynie… wodę, a przy okazji – w sytuacji kryzysowej – może pełnić rolę wielkiego powerbanku? W Polsce to na razie mało prawdopodobne, ale w Tokio takie czary będą rzeczywistością już za rok. 

Na wstępie zaznaczmy (po raz kolejny) jedno: nie ma aktualnie autonomicznych samochodów w wersjach cywilnych. Nawet te, które testują wybrane firmy, nie do końca można za takie uznać – w końcu kierowca znajduje się w ich wnętrzu nie tylko po to, żeby notować uwagi, ale również po to, żeby przejąć kontrolę, kiedy zajdzie taka potrzeba.

W dzisiejszym świecie wiele uwagi poświęca się samochodom hybrydowym i elektrycznym, ale większość z nas i tak jeździ autami z tradycyjnymi silnikiem spalinowym. Inżynierowie nie osiadają jednak na laurach, czego przykładem są przełomowe silniki działające w zmiennym cyklu Otta/Atkinsona.

Jeżdżę nowym Priusem już blisko dwa miesiące i choć niestety niebawem przyjdzie mi się z nim rozstać, co rodzi we mnie wielki niepokój i żal, to na co dzień czuję się w nowej Toyocie bardzo bezpiecznie. Wszystko za sprawą systemu Toyota Safety Sense.

Tak, są już samochody, które w mniejszym lub większym stopniu potrafią poruszać się bez pomocy kierowcy, choć cały czas pod jego nadzorem. Jeśli Tesla jest dla kogoś zbyt egzotyczna, ma chociażby Mercedesa.

Nadchodzący Lexus LC trafi do pierwszych klientów dopiero wiosną przyszłego roku. Klienci już teraz są kuszeni nową reklamą, która mocno wyróżnia się wśród podobnych produkcji. Twórcy postawili sobie za punkt honoru by nie użyć grafiki komputerowej.

Nie kupujemy zbyt wielu samochodów hybrydowych. Nawet te kilka tysięcy i spore wzrosty rok do roku to nic w porównaniu do tego, co dzieje się np. w Japonii, Stanach Zjednoczonych, czy nawet we Francji. Może to dlatego, że nie ma w czym wybierać i nie ma żadnych hybryd, do których można byłoby wzdychać? Sprawdźmy.

W pełni elektryczne samochody to przyszłość? Tak, ale odległa. Choć klienci już teraz pokazują, że nie boją się zmian i nowości.

Uważasz, że współczesna motoryzacja jest nudna? W zalewie produkowanych na jedno kopyto aut łatwo jest odnieść takie wrażenie, ale wystarczy spojrzeć nieco głębiej, by się przekonać, że do zmierzchu innowacji jeszcze daleko.

Trudno już teraz jednoznacznie stwierdzić, kto wyjdzie lepiej na tym porozumieniu – gigant branży tzw. ridesharingu, Uber, czy gigant rynku motoryzacyjnego – Toyota. Jedno jest jednak niemal pewne – z tego partnerstwa może urodzić się coś naprawdę wielkiego.

Jak wprowadzić nową technologię „pod strzechy”? Opakować ją w niewielkie, niedrogie wydanie, na które każdy będzie mógł sobie pozwolić. Taki plan ma Toyota, szykując mniejszą wersję swojego napędzanego wodorem modelu Mirai.