Toyota

Jak wprowadzić nową technologię „pod strzechy”? Opakować ją w niewielkie, niedrogie wydanie, na które każdy będzie mógł sobie pozwolić. Taki plan ma Toyota, szykując mniejszą wersję swojego napędzanego wodorem modelu Mirai.

Przyzwyczailiśmy się już do hybryd? To zdecydowanie mało powiedziane. Patrząc na te dane można spokojnie stwierdzić, że hybrydy wręcz polubiliśmy, a nawet pokochaliśmy. I nie, nie jest to już wyłącznie rynkowa ciekawostka.

Autonomiczne samochody budzą w sporej części kierowców uzasadnione obawy. Nawet jeśli nie jesteśmy fanami motoryzacji, możemy lubić poczucie kontroli i jazda sprawia nam po prostu przyjemność. Jednak dni pełnej swobody są raczej policzone.

Z jednej strony firma z wieloletnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej, sprzedająca rocznie miliony samochodów na całym świecie. Z drugiej strony technologiczny gigant, bez którego współczesny cyfrowy świat nie wyglądałby tak, jak wygląda dziś. Co może wyjść z takiego sojuszu? Zobaczymy już niedługo, przyglądając się uważnie zacieśnionej współpracy Toyoty z Microsoftem.

Gdybyś miał podsumować samochody z napędem hybrydowym jednym słowem, jak byś je opisał? Pewnie “ekonomiczne”, “bezawaryjne” i… cóż, “nudne”? A nawet jeśli nie nudne, to z pewnością nawet przez myśl by ci nie przeszło, żeby użyć słów takich jak “sport” i “wyścigi”? To duży błąd, bo hybrydy to nie tylko ekonomiczne i ekologiczne środki transportu z punktu A do punktu B. Hybrydy mają też drugie, bardziej zadziorne oblicze.

Najpopularniejsza hybryda na polskim rynku, najnowocześniejsza hybryda na świecie, jeden z pierwszych masowo produkowanych samochodów elektrycznych zasilanych ogniwami paliwowymi - stoisko Toyoty w Poznaniu pełne było nowoczesnych, technologicznych majstersztyków. Było jednak i coś dla miłośników dużo bardziej "klasycznej" wersji motoryzacji.

Czasem niewielkie, z pozoru nawet proste lub oczywiste zmiany potrafią całkowicie odmienić sposób, w jaki korzystamy z używanych przedmiotów i rozwiązań. Często też okazuje się, że te subtelne z perspektywy klienta poprawki, z perspektywy producenta są o wiele bardziej skomplikowane.

Czy może być coś bardziej oszczędnego od Priusa? Okazuje się, że jak najbardziej - jego nowy, jeszcze bardziej ekonomiczny odpowiednik - Prius Prime.

Testy długodystansowe w świecie motoryzacji nie są niczym wyjątkowym. Redakcja gazety czy serwisu internetowego bierze samochód, jeździ nim zazwyczaj około roku, w międzyczasie zdaje raporty i pod koniec wydaje werdykt. Mało kto jednak w nieco ponad 100 dni przejeżdża samochodem 100 tys. kilometrów. A już na pewno nikt tego nie zrobił z pojazdem napędzanym wodorem.

Tajemniczy skrót TNGA pojawił się ostatnio przy dwóch premierach Toyoty. Początkowo przy okazji debiutu nowego Priusa, a ostatnio także przy premierze hybrydowego crossovera C-HR. TNGA to nowa platforma, na której docelowo będą powstawać wszystkie modele Toyoty. Tylko co właściwie kryje się za tym akronimem?

Podczas Geneva Motor Show zadebiutował nowy model Toyoty – C-HR, który wygląda bardzo młodzieżowo i drapieżnie, a pod maską skrywa silnik hybrydowy z Priusa.

Współczesne samochody widzą sporo - kamery, radary i inne czujniki pozwalają im zorientować się w najbliższym otoczeniu. Pozostają jednak w większości głuche na ogrom niezwykle istotnych dla poruszania się po drodze sygnałów. Dość łatwo je też zwieść lub oślepić - gorsza pogoda, warunki, oświetlenie i już mogą pojawić się problemy. Czy jest na to rozwiązanie?

Producenci aut prześcigają się w technologiach mających obniżyć spalanie i podnieść komfort podróży. Toyota postanowiła pójść pod prąd i ugryźć temat z zupełnie innej strony. Klienci dostaną możliwość wyboru nowego, wściekle limonkowego lakieru, który został opracowany z myślą o środowisku… i portfelu właściciela.

Niektórzy fascynują się potężnymi lub zaawansowanymi silnikami. Innym z kolei obojętne jest, co włożono pod maskę, a zachwycają się piękną karoserią, wyciszeniem, komfortem jazdy, przestronnością wnętrza czy wygodnymi fotelami. Jeszcze innych kręci natomiast co innego - gadżety. Najlepiej mnóstwo elektronicznych gadżetów.

Nawet małe dzieci wiedzą, że zużyte baterie i akumulatory to bardzo niebezpieczne odpady. Nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ do ich produkcji używa się potencjalnie szkodliwych dla środowiska pierwiastków, takich jak ołów, kadm, rtęć, nikiel oraz lit. Na szczęście wiemy, jak coraz efektywniej wykorzystywać ogniwa i ograniczać ich zgubny wpływ.

Wizje roztaczane przez niektóre firmy z branży motoryzacyjnej i technologicznej mogą część miłośników samochodów przerażać. Pojazdy pozbawione kierownicy, całkowicie samodzielnie poruszające się do celu, nie wymagając przy tym od kierowcy - którego tak po prawdzie nie będzie - żadnej aktywności. Owszem, może jest to rozwiązanie, które zbliża się do nas nieuchronnie, ale dlaczego zamiast tego nie spróbować na początek… poprawić relacje między maszyną a człowiekiem?

Jeśli właśnie zdecydowałeś, że chcesz, aby twoim następnym samochodem była hybryda, to jest spora szansa, że w pierwszej kolejności zwrócisz wzrok na prekursora i przodownika tego gatunku pojazdów - Toyotę Prius. Pionierska hybryda Japończyków może od czasu rynkowego debiutu nie zmieniła nazwy, ale dziś kryją się pod nią aż trzy różne samochody, dla trzech różnych typów nabywcy.

Z tankowaniem benzyny czy ropy do naszego samochodu nie mamy żadnych problemów. Powoli oswajamy się także z tym, że niektóre samochody - tak jak smartfony czy komputery - możemy po prostu naładować z gniazdka elektrycznego. Co jednak z samochodami elektrycznymi na wodór? Jak się je tankuje i kiedy będziemy mogli zrobić to w Polsce?

Inaczej - takie było moje pierwsze wrażenie, gdy wcisnąłem pedał gazu w hybrydowej Toyocie Rav4 z automatyczną skrzynią biegów. To zupełnie inne doświadczenie z prowadzenia pojazdu, niż w samochodach z tradycyjnymi silnikami spalinowymi.