Toyota

Przyzwyczailiśmy się już do hybryd? To zdecydowanie mało powiedziane. Patrząc na te dane można spokojnie stwierdzić, że hybrydy wręcz polubiliśmy, a nawet pokochaliśmy. I nie, nie jest to już wyłącznie rynkowa ciekawostka.

Jest ku temu bardzo dobry powód. Maszyny, może jeszcze nie teraz, ale w niezbyt odległej przyszłości, są w stanie poprowadzić pojazd sprawniej, szybciej, a do tego bezpieczniej. I właśnie ten ostatni argument może być elementem, który ostatecznie oderwie nasze ręce od kierownicy i przekaże kontrolę w „ręce” komputerów.

Z jednej strony firma z wieloletnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej, sprzedająca rocznie miliony samochodów na całym świecie. Z drugiej strony technologiczny gigant, bez którego współczesny cyfrowy świat nie wyglądałby tak, jak wygląda dziś. Co może wyjść z takiego sojuszu? Zobaczymy już niedługo, przyglądając się uważnie zacieśnionej współpracy Toyoty z Microsoftem.

Gdybyś miał podsumować samochody z napędem hybrydowym jednym słowem, jak byś je opisał? Pewnie “ekonomiczne”, “bezawaryjne” i… cóż, “nudne”? A nawet jeśli nie nudne, to z pewnością nawet przez myśl by ci nie przeszło, żeby użyć słów takich jak “sport” i “wyścigi”? To duży błąd, bo hybrydy to nie tylko ekonomiczne i ekologiczne środki transportu z punktu A do punktu B. Hybrydy mają też drugie, bardziej zadziorne oblicze.

Najpopularniejsza hybryda na polskim rynku, najnowocześniejsza hybryda na świecie, jeden z pierwszych masowo produkowanych samochodów elektrycznych zasilanych ogniwami paliwowymi – stoisko Toyoty w Poznaniu pełne było nowoczesnych, technologicznych majstersztyków. Było jednak i coś dla miłośników dużo bardziej „klasycznej” wersji motoryzacji.

Czasem niewielkie, z pozoru nawet proste lub oczywiste zmiany potrafią całkowicie odmienić sposób, w jaki korzystamy z używanych przedmiotów i rozwiązań. Często też okazuje się, że te subtelne z perspektywy klienta poprawki, z perspektywy producenta są o wiele bardziej skomplikowane.

Czy może być coś bardziej oszczędnego od Priusa? Okazuje się, że jak najbardziej – jego nowy, jeszcze bardziej ekonomiczny odpowiednik – Prius Prime.

Testy długodystansowe w świecie motoryzacji nie są niczym wyjątkowym. Redakcja gazety czy serwisu internetowego bierze samochód, jeździ nim zazwyczaj około roku, w międzyczasie zdaje raporty i pod koniec wydaje werdykt. Mało kto jednak w nieco ponad 100 dni przejeżdża samochodem 100 tys. kilometrów. A już na pewno nikt tego nie zrobił z pojazdem napędzanym wodorem.

Tajemniczy skrót TNGA pojawił się ostatnio przy dwóch premierach Toyoty. Początkowo przy okazji debiutu nowego Priusa, a ostatnio także przy premierze hybrydowego crossovera C-HR. TNGA to nowa platforma, na której docelowo będą powstawać wszystkie modele Toyoty. Tylko co właściwie kryje się za tym akronimem?

Podczas Geneva Motor Show zadebiutował nowy model Toyoty – C-HR, który wygląda bardzo młodzieżowo i drapieżnie, a pod maską skrywa silnik hybrydowy z Priusa.

Wiele osób jest przekonanych, że już w tym momencie moglibyśmy wprowadzić na drogi, może i niedoskonałe, ale jednak, autonomiczne samochody. Niektórzy w swoich garażach tworzą oprogramowanie połączone ze sprzętem, które najzwyklejszy w świecie samochód potrafią przemienić w maszynę zdolną do samodzielnego poruszania się po ulicach.

Producenci aut prześcigają się w technologiach mających obniżyć spalanie i podnieść komfort podróży. Toyota postanowiła pójść pod prąd i ugryźć temat z zupełnie innej strony. Klienci dostaną możliwość wyboru nowego, wściekle limonkowego lakieru, który został opracowany z myślą o środowisku… i portfelu właściciela.

Niektórzy fascynują się potężnymi lub zaawansowanymi silnikami. Innym z kolei obojętne jest, co włożono pod maskę, a zachwycają się piękną karoserią, wyciszeniem, komfortem jazdy, przestronnością wnętrza czy wygodnymi fotelami. Jeszcze innych kręci natomiast co innego – gadżety. Najlepiej mnóstwo elektronicznych gadżetów.

Nawet małe dzieci wiedzą, że zużyte baterie i akumulatory to bardzo niebezpieczne odpady. Nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ do ich produkcji używa się potencjalnie szkodliwych dla środowiska pierwiastków, takich jak ołów, kadm, rtęć, nikiel oraz lit. Na szczęście wiemy, jak coraz efektywniej wykorzystywać ogniwa i ograniczać ich zgubny wpływ.

Wizje roztaczane przez niektóre firmy z branży motoryzacyjnej i technologicznej mogą część miłośników samochodów przerażać. Pojazdy pozbawione kierownicy, całkowicie samodzielnie poruszające się do celu, nie wymagając przy tym od kierowcy – którego tak po prawdzie nie będzie – żadnej aktywności. Owszem, może jest to rozwiązanie, które zbliża się do nas nieuchronnie, ale dlaczego zamiast tego nie spróbować na początek… poprawić relacje między maszyną a człowiekiem?

Jeśli właśnie zdecydowałeś, że chcesz, aby twoim następnym samochodem była hybryda, to jest spora szansa, że w pierwszej kolejności zwrócisz wzrok na prekursora i przodownika tego gatunku pojazdów – Toyotę Prius. Pionierska hybryda Japończyków może od czasu rynkowego debiutu nie zmieniła nazwy, ale dziś kryją się pod nią aż trzy różne samochody, dla trzech różnych typów nabywcy.

W tym pierwszym przypadku odpowiedź jest dość prosta. Owszem, drobne szczegóły różnią tankowanie elektrycznych aut zasilanych wodorem od aut z silnikami spalinowymi, ale dla użytkownika końcowego proces ten będzie wyglądał niemal dokładnie tak samo. I, co równie ważne, właściwie tyle samo będzie trwał.

Inaczej – takie było moje pierwsze wrażenie, gdy wcisnąłem pedał gazu w hybrydowej Toyocie Rav4 z automatyczną skrzynią biegów. To zupełnie inne doświadczenie z prowadzenia pojazdu, niż w samochodach z tradycyjnymi silnikami spalinowymi.

Producenci aut nieustannie starają się zwiększać przyjemność z jazdy, czego efektem są nowe silniki, czy zaawansowane systemy multimedialne. Tymczasem dla komfortu podróżującego absolutnie kluczowym elementem jest fotel, w którym siedzi. Toyota postanowiła skupić się na projekcie nowego typu fotela, który powstał dzięki zaawansowanym algorytmom oraz drukarkom 3D.