Lotnictwo

Na pierwszy rzut oka powyższy tytuł brzmi niedorzecznie. Airbus A350 to potężny, nowoczesny samolot pasażerski dalekiego zasięgu zdolny zabrać na pokład nawet 366 pasażerów. W jaki sposób zatem miałby mu zaszkodzić kubek z kawą?

Na razie nie wiemy, kiedy zostanie wznowiony cywilny ruch lotniczy, ale linie lotnicze już teraz szykują się na powrót swoich klientów. Jak planują zapewnić im bezpieczeństwo?

A przynajmniej, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem tamtejszych przywódców, chińscy piloci wojskowi zaczną korzystać z tej przedziwnej konstrukcji już w przyszłym roku. Na razie zaprezentowano tylko prototyp.

Franky Zapata dopiął swego. Już raz było o nim głośno, gdy złośliwość losu uniemożliwiła mu przelot z Francji do Anglii. Tym razem bez żadnego problemu udowodnił potencjał leżący w wynalezionym przez niego hoverboardzie.

Problemy ze strajkami pracowniczymi w Ryanairze były wodą na młyn dla firm, które zajmują się odszkodowaniami. Gdy dodatkowo Komisja Europejska potwierdziła, że odwołanie lotu w wyniku strajku nie podchodzi pod okoliczności niezależne od przewoźnika, wydawało się, że lepiej być nie może. A jednak O’Leary po raz kolejny znalazł wyjście z sytuacji.

GIVT to polski startup, który wykorzystuje sztuczną inteligencję i machine learning do uzyskiwania odszkodowań za opóźnione o 3 godziny lub więcej oraz odwołane loty. Niedawno pozyskał 11,5 mln zł dofinansowania od NCBiR

Statystycznie rzecz ujmując, latanie samolotem to najbezpieczniejsza forma transportu. Tyle tylko, że wypadki ciągle się zdarzają, a kiedy już do nich dojdzie, szanse na przeżycie są bliskie zeru. Pojawił się jednak nowy pomysł, który ma znacząco podnieść bezpieczeństwo lotów. Jest nim… odłączana kabina samolotu.

Największą przeszkodą w wydajnym podróżowaniu na duże odległości, zarówno na powierzchni Ziemi jak i w przestrzeni kosmicznej jest… masa. To właśnie przez nią podróże kosmiczne są tak drogie i niewydajne – na wyniesienie na orbitę wielotonowej rakiety potrzeba kolejnych ton paliwa.

Wczorajszego dnia po Sieci krążyły, delikatnie rzecz ujmując, niepotwierdzone informacje na temat słabości myśliwca F-35 względem stareńkiego już F-16. Jedyne, co było prawdziwe w tych informacjach, to antypatia do drogich projektów finansowych z pieniędzy podatnika.

Narodowe Siły Zbrojne doczekają się nowych samolotów. Maszynami tymi są M-346 Master, które właśnie przeszły wszystkie niezbędne testy i okazały się odpowiednie do użytku w polskiej armii.  Są one jednym z elementów zamówienia NSZ na zintegrowany system szkolenia zaawansowanego.

Jestem zdecydowanym zwolennikiem teleportacji. Obawiam się jednak, że nie dożyję czasów, kiedy kabiny do teleportacji staną się równie popularne, jak przydrożne Toy-Toye. Pozostaje mi więc korzystać z najbardziej niezwykłego wynalazku ludzkości – samolotu.

Bardzo lubię czytać i pisać o tematach, przy których idealnie pasuje oklepane już wyrażenie “Polak potrafi”. Również dzisiaj mam możliwość oraz ogromną przyjemność użyć tego hasła. Polska myśl techniczna w połączeniu z zamiłowaniem człowieka do latania dała nam cudowny owoc, jakim bez wątpienia jest mały prywatny odrzutowiec o imieniu FLARIS LAR 1.

W świecie ekranów liczą się dziś dwaj koreańscy giganci – Samsung oraz LG zdominowały rynek. Konkurują między sobą o miano największego producenta i dostawcy wyświetlaczy. LG powoli wygrywa bitwę na system 3D z Samsungiem, natomiast Samsung wciąż jest o krok do przodu jeśli chodzi o Smart TV. Japończycy siedzą skuleni w kącie niby to opracowując jakąś nową strategię, jednak trudno mówić by Sony, Panasonic, Toshiba, czy Sharp byli dziś tematem numer 1. Warto jednak zauważyć, że Sharp robi swoje – zdecydował się na promocję dużych przekątnych i całkiem nieźle mu to idzie. Tymczasem obok tego Sharp… właśnie podbija przestworza.

Rok 2003 był jednym z najsmutniejszych w historii technologii. 26 listopada 2003 r. po raz ostatni w powietrze wzbił się Concorde – jedna z najwspanialszych zdobyczy techniki w dziejach ludzkości. Latający biały słoń – jak go nazywano – osiągał maksymalną prędkość 2270 km/h na przelotowej wysokości 18 kilometrów. Tworzono go w latach 60, kiedy do projektowania używano ołówka, a nie AutoCADa, a komputery były wielkości domu. Projekt maszyny pochłonął 2,1 miliarda brytyjskich funtów. Niestety to właśnie komputery, internet oraz troska o bezpieczeństwo zabiły Concorde’a.