Motoryzacja

Kiedy na początku tego roku Tesla zadeklarowała, że planuje w ciągu najbliższych 12 miesięcy sprzedać 55 tys. aut, mało kto wierzył w te szacunki. Firma jednak jeszcze w maju 2015 utrzymywała, że jest w stanie spełnić te obietnice, dopiero w sierpniu obniżając wstępnie swoje prognozy. Ostatecznie nowych klientów było o kilka tysięcy mniej niż planowano, ale i tak Amerykanie mogą mówić o dobrym roku.

Wprowadzenie pociągów Pendolino było małą rewolucją w świecie polskiej kolei. Zasłynęły one nie tylko swoją szybkością, ale też niesamowitym komfortem jazdy oraz pięknym i nowoczesnym wyglądem. Niestety stosunkowo niewiele osób może się cieszyć tymi pociągami, ponieważ docierają one do wyłącznie do kilku największych miast w Polsce. Na innych, mniej istotnych trasach na szczęście zobaczymy niemal tak samo dobre pociągi Pesa Dart wyprodukowane przez Polaków.

Otwarcie auta i uruchomienie go - czy może być dziś coś prostszego? W większości sytuacji nie musimy nawet wyjmować do żadnej z tych akcji kluczyka z kieszeni. Ba, niektóre samochody możemy już kluczykiem przywołać, albo - nie wchodząc do środka - zaparkować nasz pojazd w garażu. Nie zawsze jednak było tak dobrze. Warto więc prześledzić fascynującą - naprawdę taka jest - historię samochodowego kluczyka od samego początku, do momentu, w którym stał się niemal równie potężny, co smartfon.

Targi CES 2016, które rozpoczną się równo za dwa tygodnie w Las Vegas, będą świętem nie tylko dla pasjonatów gadżetów elektronicznych, ale także fanów motoryzacji. Toyota pochwaliła się, że na CES pokaże nowy system podobny do Google Street View… tyle że generowany w czasie rzeczywistym.

Zima za pasem, a to oznacza, że nasze samochody, zwłaszcza te leciwe, nie będą miały lekkiego życia. Pomijając też udrękę kierowców - sezon skrobania szyb - samochody często lubią odmówić współpracy przy niskich temperaturach. No chyba, że mówimy o Lexusie NX. Zamrożonym w - 30 stopniach Celsjusza. Jeżdżącym na oponach zrobionych z lodu.

Dwudziestoparolatek, któremu jako pierwszemu udało się złamać zabezpieczenia iPhone'a, teraz twierdzi, że zbudowanie autonomicznego samochodu to nic trudnego. No, może nie tyle nic trudnego, co z całą pewnością nie wymaga to takich środków, jakie przeznaczają na to firmy z segmentu motoryzacyjnego. Na dowód demonstruje swoje dzieło - stworzony w miesiąc w garażu system, który faktycznie działa, przy okazji uderzając w największych. A najwięksi odpowiadają.

Jest wściekle żółty, piekielnie szybki, okrutnie brzydki i naszpikowany nowoczesnymi technologiami od kół aż po sufit. To jednak nie wystarczy. Dziś, aby koncepcyjny projekt samochodu naprawdę wyróżniał się z tłumu, musi mieć jakiegoś asa w rękawie. „One more thing”, jak mawiał Steve Jobs. W przypadku konceptu Rinspeed tym bonusem jest… dron DJI Inspire One wraz z całym lądowiskiem. Taki zestaw jest w standardowym wyposażeniu auta.

Do tej pory nie było oczywiste, po co Google'owi autonomiczne samochody. Owszem, z jednej strony sama technologia, licencjonowana innym producentom, mogłaby być warta miliardy. Z drugiej strony, po co w takim razie projektować niemal od podstaw cały pojazd, mając przy tym docelowo w planach oddanie pełni kontroli? Teraz już, przynajmniej najprawdopodobniej, wiemy do czego to wszystko zmierza.

Gdy mówimy o przyszłości motoryzacji, nasze oczy automatycznie kierują się ku Elonowi Muskowi i jego Tesli, zahaczając po drodze o autonomiczne pojazdy Google’a, przez sekundkę z zastanowieniem przyglądając się Apple, a ostatnio coraz częściej patrzą na BMW, Toyotę, a nawet Porsche. Tymczasem przyszłość motoryzacji może nadjechać… z Wielkiej Brytanii.

Niewiele jest rzeczy, których Samsung nie robi, niezależnie od tego, na którą dziedzinę życia byśmy nie spojrzeli. Robi też, a jakżeby inaczej, samochody, ale nie do końca w tym ujęciu, które najbardziej interesuje fanów technologicznych nowinek. Teraz jednak ulega to zmianie - koreańska firma oficjalnie zapowiedziała utworzenie specjalnego działu, który zajmie się technologiami związanymi z autonomiczną jazdą.

Mamy dopiero końcówkę 2015 roku, więc jeszcze co najmniej 4 lata dzielą nas od momentu, kiedy na drogi wyjadą pierwsze powszechnie dostępne samochody, które ich producenci określają mianem pół-autonomicznych. Jednak już teraz wiele wskazuje na to, że kto kupi auto nawet przed 2020 rokiem, będzie musiał namęczyć się w trakcie jazdy dużo mniej. A przy okazji jego pojazd będzie miał jeszcze więcej wspólnego ze smartfonem niż ma to miejsce dzisiaj. Nowy Mercedes E jest tego najlepszym przykładem.

Firma Here przebyła długą drogę. Najpierw funkcjonowała samodzielnie pod nazwą Navteq, by z czasem zostać przejęta przez Nokię. Potem, jako firma-córka oferowała swoje usługi pod przeróżnymi nazwami (Nokia Maps, Ovi) by wreszcie zostać sprzedana konsorcjum motoryzacyjnemu. Które ma wobec usługi bardzo interesujące plany.

Kiedy Porsche zaprezentowało światu swój niesamowicie wyglądający pomysł na auto (niekoniecznie odległej) przyszłości, w głowach większości fanów motoryzacji pojawiły się dwa pytania. Po pierwsze, kiedy to elektryczne cudo trafi na drogi. Po drugie, może nawet ważniejsze pytanie brzmiało: czy w ogóle kiedykolwiek na nie trafi. Od teraz zostaje nam tylko jedna niewiadoma.

Podróżowanie pociągami Intercity bywa bardzo drogie, często nieadekwatnie drogie do pokonywanego dystansu. PKP postanowiło zmienić ten stan rzeczy, wprowadzając wraz z nowym rozkładem jazdy nowe ceny biletów.

Długo, oj długo każe Volvo czekać na nowe generacje swoich najważniejszych modeli. Na nowe XC90 czekaliśmy 12 lat, ale chyba nikt nie ma wątpliwości, że było warto. Nieco krócej na rynku jest natomiast największa szwedzka limuzyna - S80, która od 2006 roku stara się napsuć krwi dużym sedanom niemieckiej wielkiej trójki. W końcu jednak i S80 musiało doczekać się następcy - jest nim S90, po brzegi napakowane nowoczsnymi technologiami. 

Od wczoraj mam na testach niesamowity samochód. Nie skłamię, że taki z moich marzeń, jako fana SUV-ów. Jak na razie Volvo XC90 robi na mnie wielkie wrażenie, ale najbardziej jedna mała pierdoła - Head-up Display.

Pewnie już znacie ten problem przyszłości - co powinno zrobić oprogramowanie samojezdnego samochodu w wypadku, gdy ma wybrać pomiędzy życiem kierowcy a na przykład przechodniów? Uważamy, że takie auta powinny wybierać “mniejsze zło”, czyli ratować więcej żyć, ale jednocześnie nie za bardzo chcielibyśmy jeździć takimi autami. Wybaczcie, ale ja już widzę dystopię!

Przyglądając się przez tydzień chińskim ulicom, w Hongkongu, Szanghaju i w Shenzhen, widziałem niemal dokładnie te same marki samochodów, które widać na polskich drogach. Owszem, sporo było tam produktów lokalnych, ale to nie one były najciekawsze. Dużą część z nich można bowiem kupić w innych miejscach świata. Jest jednak kategoria pojazdów, które wydają się znajome, a jednak nie zobaczymy ich nigdzie poza Chinami.

Jeśli jest na sali ktoś, kto miał nadzieję w niedalekiej przyszłości poruszać się swobodnie po terenie naszego kraju np. Toyotą Miriai, to niestety, nie mamy dobrych wieści. Minie jeszcze wiele lat, nim auta na wodór będą mogły się u nas zadomowić.

Tablica rejestracyjna - pospolity kawałek blachy z wytłoczonymi numerami i literami, umieszczany z przodu i z tyłu samochodu, potrzebny do poruszania się po drogach. W naszym kraju uzyskanie jej wymaga wypełnienia kilku dokumentów, wydania około 100 zł i odstania swojego w kolejce, a i tak narzekamy na cały ten proces. Cieszmy się zatem, że nie mieszkamy w Szanghaju.