Motoryzacja

A więc wszystko jasne - Polacy zdecydowanie bardziej cenią sobie niższą cenę, niż nieco droższy, ale nieporównywalnie wyższy komfort. A przynajmniej tak do kwestii transportu publicznego podchodzą mieszkańcy Śląska, których nie przekonała niższa cena na Pendolino, w przeciwieństwie do... niższej ceny Polskiego Busa.

Coraz więcej firm związanych z rynkiem IT inwestuje w rozwiązania, które umożliwią produkcję samochodów potrafiących się przemieszczać bez udziału kierowcy. Weteran rynku motoryzacyjnego w postaci Hondy również atakuje ten rynek. Ale uważa, że wymarzona przyszłość jest nadal bardzo odległa.

Można długo dyskutować na temat tego, czy wszystkie gadżety, które montuje się obecnie w samochodach, faktycznie wpływają pozytywnie na bezpieczeństwo jazdy. Trudno jednak przeczyć temu, że HUD (czyli Head-Up Display) jest w stanie faktycznie podnieść komfort podróżowania i zmniejszyć ilość czasu, który poświęcamy na patrzenie gdzie indziej, niż na drogę. Rozwiązanie to miało jednak dwie podstawowe wady - cenę oraz dostępność. 

Każde auto napędzane silnikiem elektrycznym (i tankowane z "kabelka"), niemal z miejsca zyskuje przydomek, którego jednym z członów nieodmiennie jest słowo "Tesla" w różnych formach. "Pogromca Tesli", "rywal Tesli", "zabójca Tesli" i tak dalej, i tak dalej. Tyle tylko, że konkurencyjnym firmom niespecjalnie spieszy się z tym, żeby taki produkt faktycznie przedstawić. 

Zdejmujemy ręce z kierownicy, wciskamy odpowiedni przycisk i już - możemy liczyć na to, że nasz samochód sam zajmie się sterowaniem, zamiast marnować nasz czas, wymagając od nas kierowania w nużącym korku czy dłużącej się trasie. Nadal brzmi to trochę jak przyszłość, ale od dziś jest teraźniejszością. Przynajmniej dla posiadaczy Tesli S w Stanach Zjednoczonych. 

Kto będzie winny, kiedy dojdzie do kolizji albo wypadku z udziałem autonomicznego samochodu? To pytanie jest jednym z najważniejszych, jeśli chodzi o przyszłość motoryzacji taką, jaką widzą ją producenci aut - przyszłość , w której kierowca jest kierowcą już właściwie tylko z nazwy, bo przez większość czasu za prowadzenie pojazdu odpowiada sam pojazd i obecne w nim systemy. Teraz otrzymaliśmy pierwszą odpowiedź.

Powiedzmy to sobie wprost: nikt tak naprawdę, w przypadku większości współczesnych, dużych miast, nie potrzebuje samochodu żeby się po nim przemieszczać (z wyjątkiem dostawców). Komunikacją miejską dojedziemy wszędzie szybciej, taniej i bez konieczności skupiania się na prowadzeniu. W dalszym ciągu jednak po centrach miast poruszają się tysiące samochodów. Z prostego powodu.

Choć faktyczna premiera modelu X od Tesli miała miejsce dopiero dziś w nocy, trudno określać ją mianem niespodzianki. O pierwszym SUV-ie tej firmy mówiono już, w tym i oficjalnie, od dłuższego czasu i to sporo. Teraz jednak nadszedł moment na ujawnienie wszystkich szczegółów oraz, przede wszystkim, rozpoczęcie sprzedaży.

Warszawscy (a za jakiś czas pewnie i nie tylko warszawscy) taksówkarze mogą mieć rację. Może i protesty, niezależnie od tego, jak nieatrakcyjna dla potencjalnych klientów jest ich forma, są słuszne. Może też jej nie mają, a jedyne co potrafią robić, to narzekać, zamiast próbować się przystosować. Nie wiem, nie oceniam, może i każdy ma trochę racji. Ciekawsze jest jednak co innego - fakt, że taksówkarze wykonując swój zawód nieuchronnie przyczyniają się do tego, że w nie tak odległej przyszłości zniknie on całkowicie. 

Nie minęło wiele ponad 24 godziny od momentu, kiedy prezes Volkswagena, firmy uczestniczącej w jednym z głośniejszych skandali motoryzacyjnych od lat, zapowiedział, że nie odejdzie ze swojego stanowiska, do momentu kiedy... słowa nie dotrzymał. Liczeniem strat i naprawą zszarganego wizerunku będzie się więc zajmował kto inny. 

Powinniśmy chyba zacząć się przyzwyczajać i oswajać z myślą, że już za kilka lat na ulicach zobaczymy nie tylko Mercedesy, Skody, BMW czy Ople, ale i samochody firmy, która do tej pory w ogóle się z nimi nie kojarzyła. Samochody Apple’a, które - jeśli najnowsze doniesienia okażą się prawdziwe - już dziś są czymś więcej, niż jedynie projektem pobocznym.

Jeżdżę na przeróżne konferencje, targi i konwencje, i szczerze mówiąc, niewiele mnie już dzisiaj zaskakuje. Ale to w jaki sposób zbudowało swoją halę wystawienniczą na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Audi spowodowało u mnie niemały opad szczęki.

Na motoryzacyjnych targach we Frankfurcie nie brakuje spektakularnych aut koncepcyjnych, ale żadne nie porwały mnie tak bardzo jak dwa futurystyczne pojazdy Mercedesa.

Największą sensację na tegorocznych targach Frankfurt Motor Show wywołał koncepcyjny elektryczny samochód marki Porsche. Aby się do niego dostać, musiałem się nieźle napocić. Udało mi się dopiero za trzecim podejściem - tylu było chętnych, by spędzić w jego obecności niewiele więcej niż 1 minutę. Na tyle bowiem pozwalali przedstawiciele Porsche przesuwając szybko kolejkę.

Jest nieco mniej sexy od konceptu elektrycznego Porsche Mission E, ale za to na pewno znacznie bardziej praktyczny. Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie mieliśmy okazję przyjrzeć się bliżej Audi E-Tron Quatrro - pierwszemu elektrycznemu SUV-owi od niemieckiego producenta.

Belgia, okolice Brukseli - to tutaj znajduje się Toyota Training Center, gdzie mieliśmy dziś wielką przyjemność wziąć udział w niesamowitym wydarzeniu. Jako pierwsi Polacy mieliśmy okazję zasiąść za kierownicą Toyoty Mirai - pierwszego seryjnie produkowanego samochodu na… wodór.

Wakacje miałem niezwykle analogowe. Tak się zanalogowałem, że po powrocie do domu, kiedy chciałem coś obejrzeć w Internecie, wpisałem w okno przeglądarki adres Yahoo zamiast Youtube. Niektórzy teraz uznają mnie za zgrzybiałego starca z siwą brodą, który pamięta czasy świetności samochodu Syrena oraz serwisu Yahoo.

Od lat jesteśmy karmieni wizją pojazdów, które są w stanie dowieźć nas lub towary w wyznaczone miejsce, bez jakiegokolwiek udziału człowieka. Nawet jednak teraz, kiedy mogłoby się wydawać, że dostępna technologia powinna na to pozwolić, producenci deklarują, że od tego momentu dzieli nas jeszcze co najmniej 5 lat. Nie wszyscy i nie wszędzie chcą jednak tyle czekać.

Gdzieś za kulisami świata motoryzacji trwa cichy wyścig między producentami, o to, kto jako pierwszy zaprezentuje w pełni funkcjonalny i bezpieczny, autonomiczny samochód. Potrzeba jednak wielu narzędzi, które umożliwią takiemu pojazdowi bezpieczne poruszanie się po drogach, chociażby efektywnego systemu oceniającego nawierzchnię. Nad takim systemem pracuje właśnie Google.

Przyszłość motoryzacji wjeżdża do Europy - ogłasza oficjalny komunikat prasowy Toyoty i patrząc na możliwości modelu Mirai japońskiego producenta, nie potrafię z tą tezą polemizować.