Motoryzacja

W końcu ktoś będzie używał klaksonu wtedy, kiedy to faktycznie konieczne. Kto? Oczywiście komputer.

Kto zakładał, że tzw. ridesharing to tylko chwilowa moda i ślepa uliczka, właśnie traci kolejny argument. Podobnie tracą go ci, którzy nie wierzą w przyszłość autonomicznych aut. Volkswagen właśnie zdradził swoje plany współpracy z Gett i zgadnijcie, czego dotyczą. Tak, właśnie tego. 

Uważasz, że współczesna motoryzacja jest nudna? W zalewie produkowanych na jedno kopyto aut łatwo jest odnieść takie wrażenie, ale wystarczy spojrzeć nieco głębiej, by się przekonać, że do zmierzchu innowacji jeszcze daleko.

Trudno już teraz jednoznacznie stwierdzić, kto wyjdzie lepiej na tym porozumieniu - gigant branży tzw. ridesharingu, Uber, czy gigant rynku motoryzacyjnego - Toyota. Jedno jest jednak niemal pewne - z tego partnerstwa może urodzić się coś naprawdę wielkiego.

Jak wprowadzić nową technologię „pod strzechy”? Opakować ją w niewielkie, niedrogie wydanie, na które każdy będzie mógł sobie pozwolić. Taki plan ma Toyota, szykując mniejszą wersję swojego napędzanego wodorem modelu Mirai.

Studiujemy cenniki, porównujemy wersje silnikowe i wyposażenia, zestawiamy ze sobą koszty zakupu i utrzymania, a na koniec często... i tak kupujemy auto oczami. I auto z takim wnętrzem, jak to na tytułowym obrazku, mógłbym kupić bez dłuższego zastanawiania się. 

Przyzwyczailiśmy się już do hybryd? To zdecydowanie mało powiedziane. Patrząc na te dane można spokojnie stwierdzić, że hybrydy wręcz polubiliśmy, a nawet pokochaliśmy. I nie, nie jest to już wyłącznie rynkowa ciekawostka.

Nie jest zbyt efektowny. Ale na razie nie musi.

Oczywiście tylko w sytuacjach, kiedy jest to absolutnie koniecznie. I podobno nawet nie pobierze od nich żadnych danych.

Wybieranie nowego samochodu przez pryzmat tego, czy obsługuje nasz ulubiony sposób łączności ze smartfonem jest, przynajmniej na razie, absurdalne. Dlatego Google zdecydował się rozwiązać ten problem. W najbardziej banalny ze sposobów.

Volvo jakiś czas temu postawiło przed sobą dwa niezwykle ambitne zadania. Po pierwsze samochody tej marki mają być tak bezpieczne, że za kilka lat nikt w nich nie zginie. Po drugie do 2025 roku firma planuje sprzedaż miliona egzemplarzy aut z silnikami elektrycznymi. I następcy S40 oraz V40 CC mają, szczególnie w tej drugiej kwestii, w tym wybitnie pomóc.

Jedna z największych wad autonomicznych samochodów? Są zbyt doskonałe, zbyt… komputerowe. A to, w połączeniu z niedoskonałością ludzkich kierowców może powodować masę groźnych sytuacji. Audi ma pomysł, jak ten problem rozwiązać.

Mniej potrafi czasem oznaczać więcej. Dużo, dużo więcej.

Co tam skórzane fotele, wielkie wyświetlacze nawigacji czy rozbudowane zestawy audio. Gdybym mógł zaznaczyć na liście opcji tylko jedną pozycję, wybrałbym właśnie tę.

Kompaktowy SUV naszpikowany nowymi technologiami - jeśli na takie hasło serce zaczyna ci bić szybciej, bardzo prawdopodobne, że to właśnie nowy Tiguan będzie twoim kolejnym samochodem.

Czy to rewolucja, na jaką czekamy? W amerykańskich laboratoriach Toyoty badacze opracowali metodę pozwalającą na stworzenie akumulatorów opartych o magnez, które będą tańsze, bezpieczniejsze i będą miały większą pojemność niż te oparte o lit.

Stare coraz chętniej miesza się z nowym w motoryzacji. Szczególnie, że to nowe jeszcze nie wszystko wie, a stare nie wszystkiego może się już nauczyć.  

5000 kilometrów. Część po autostradach, część po drogach szybkiego ruchu, część po straszliwie zaniedbanych, bocznych drogach gminnych. Sporo kilometrów w mieście. Tyle przejechałem w ciągu trzech tygodni trzema modelami marki Peugeot i wiem jedno - chciałbym więcej.

Może już czas przestać przy zakupie używanego auta z silnikiem diesla obawiać się o to, ile jeszcze wytrzyma dwumas, turbina czy DPF i poszukać oszczędności tam, gdzie faktycznie są?