Samochody

Niemcy i Norwegia - co łączy te dwa kraje? Chociażby to, że w obydwu, przynajmniej według mediów, ma zostać wprowadzony zakaz sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi. Tyle że, poza mediami, nikt nic o takich ustaleniach nic nie wie.

Paryż nie chce w centrum starych samochodów z silnikami spalinowymi, a Norwegowie... dążą do tego, żeby tego typu pojazdów nie sprzedawać w ogóle. Jeśli ten plan się powiedzie, w Norwegii za kilka lat w salonach w ogóle nie zobaczymy aut, które trzeba tankować - będą tylko takie, które naładujemy z gniazdka. Ewentualnie zatankujemy wodorem.

Polska powinna zaistnieć w nowej rewolucji przemysłowej i rozpocząć produkcję na światową skalę autobusów i samochodów o napędzie elektrycznym - zapowiedział w wywiadzie dla Gazety Polskiej Codziennie wicepremier Mateusz Morawiecki.

To był bardzo szybki, świąteczny weekend. I to dosłownie, bo nie mówię tu o tym, że szybko zleciał. Większość czasu spędziłem bowiem za kierownicą prawdziwej bestii - Peugeot 308 GTi. Ale zanim podzielę się wrażeniami z jazdy i opowiem jak to jest, dać się wcisnąć w fotel przyspieszając od 0 do 100 km/h w 6 sekund, spójrzmy na kilka innych, niemniej istotnych możliwości tego samochodu.

Koszmarnie wielkie SUV-y są przeważnie koszmarnie pozbawione sensu. Jednego jednak nie można odmówić ich (w większości) amerykańskim twórcom - mają rozmach. I to jaki!

Odnowione klasyki, elektryczne trójkołowce, samochody z zębatek, czy sferyczne opony - genewskie pokazy to nie tylko premiery największych producentów, ale święto wszystkich miłośników motoryzacji.

Ach, ci Japończycy. Nie sposób zliczyć wynalazków, na które nie wpadłaby żadna inna nacja, a które nad Morzem Japońskim są po prostu codziennością, albo niebawem nią będą. Jak Toyota i-Road, która właśnie nauczyła się… tworzyć muzykę.

Hyundai zapowiedział całkiem nowe modele samochodów z linii Ioniq – są to wersje Hybrid, Plug-in i Electric, które mają mu zapewnić pozycję wicelidera na rynku „zelektryfikowanych aut”.

Podczas Geneva Motor Show zadebiutował nowy model Toyoty – C-HR, który wygląda bardzo młodzieżowo i drapieżnie, a pod maską skrywa silnik hybrydowy z Priusa.

Bugatti Veyron, czyli swego czasu najszybsze i najmocniejsze seryjnie produkowane auto, odchodzi na zasłużoną emeryturę. Nie jest to wcale smutna wiadomość, bo zastępuje go Bugatti Chiron, czyli nowy cud inżynierii. Właściciele Chirona będą mogli pędzić z prędkością 420 km/h, lecz taka przyjemność będzie kosztować ich ponad 10 mln zł.

W latach 2014-2015 SoundCloud zamknął dwie inwestycje na 137 mln dol., ale okazuje się, że w samym tylko 2014 roku firma straciła sporą część tej kwoty. SoundCloud po ośmiu latach od powstania jeszcze nie zarabia, więc jak długo jeszcze inwestorzy będą w niego wierzyli?

Samochody elektryczne dostępne dziś na rynku mają kilka problemów - albo są potwornie drogie (vide: Tesla Model S), albo małe, niepraktyczne i mają za mały zasięg (cała reszta). Tesla ma zaprezentować swój Model 3, przeznaczony “dla mas” w przyszłym miesiącu, ale nie jest jedyna. Samochód elektryczny dla ludu pokazała też grupa GM i wygląda na to, że już za rok zobaczymy go w Europie.

Oto piękny przykład na to, że nawet BMW może dziś stworzyć auto, w przypadku którego nikt nawet nie zapyta, jaki ma mieć silnik i ile ma do "setki". Nie zapyta głównie dlatego, że już gdzieś tak w połowie czytania listy gadżetów obecnych na pokładzie zapali się w głowie jedna lampka - z opisem "chcę to".

Kiedy Porsche zaprezentowało światu swój niesamowicie wyglądający pomysł na auto (niekoniecznie odległej) przyszłości, w głowach większości fanów motoryzacji pojawiły się dwa pytania. Po pierwsze, kiedy to elektryczne cudo trafi na drogi. Po drugie, może nawet ważniejsze pytanie brzmiało: czy w ogóle kiedykolwiek na nie trafi. Od teraz zostaje nam tylko jedna niewiadoma.

Przyszłość leży w samochodach z napędem elektrycznym, co do tego nie mamy najmniejszych wątpliwości. Niemniej jednak jest to przyszłość jeszcze odległa, przynajmniej do momentu, w którym takie pojazdy będą w stanie osiągnąć sensowny zasięg. Wielka Brytania właśnie rozpoczęła prace nad tym, aby stało się to jak najprędzej.

Wiele się mówi o tym, że roboty i maszyny odbiorą ludziom pracę i że nasza cywilizacja ma poważny problem. To samo mówili maszyniści parowozów czy operatorzy telegrafów. Fakt, wiele branż upadnie, ale też i powstaną nowe. Takie jak… cyberbezpieczeństwo pojazdów.

Ładowanie samochodów elektrycznych w niektórych miastach w Polsce nie jest już tak gigantycznym problemem, jak jeszcze niedawno. W dalszym ciągu jednak nie da się obejść jednego - takie "uzupełnienia baku" trwa albo długo, albo bardzo długo. Częściowe rozwiązanie tego problemu zaoferuje już bardzo niedługo Tesla, ale zanim to nastąpi, stacje szybkiego ładowania w naszym kraju uruchomi także Orlen.

Mój samochód wyposażony jest w grzałkę elektryczną 230V. Fajna sprawa, ponieważ zagrzane z rana auto to kilka plusów o których za chwilę. Moja działka to ponad 50ar i niestety (...stety:)) oddzielny garaż, który położony jest w dość znacznej odległości od domu. W celu zautomatyzowania procesu aktywacji grzałki postanowiłem zakupić tanie gniazdko sterowane 2,4GHz. Wydatek był nietrafiony, ponieważ zasięg takiego urządzenia jest bardzo niski i nie udało mi się sterować ogrzewaniem. Podjąłem kolejną próbę i zakupiłem gniazdko programowane. Z tym jest jednak był problem taki, że włącza/wyłącza grzałkę tylko zgodnie z wcześniej ustalonym harmonogramem, co nie zawsze jest zgodne z godzinami wyjazdu. Stąd pomysł na sterowanie za pomocą sieci WiFi i smartfonu. W pierwszej kolejności należało zakupić transmitery Powerline. Najlepszym wyborem byłoby wybranie zestawu PowerLine z bezpośrednio sterowanym gniazdkiem WiFi, lecz jest on znacznie droższy od zestawu zaproponowanego przeze mnie. Otóż wybór padł na zestaw startowy jednej z zaufanych firm. Dodatkowo zakupiłem gniazdko 230V sterowane poprzez WiFi. Pomimo, że garaż podłączony jest do innej fazy niż transmiter w domu współpraca przebiega bezproblemowo. Dodatkowo zyskałem zasięg sieci WiFi na terenie całej posesji. Wystarczyło już tyko zainstalować dedykowaną dla gniazdka WiFi aplikację i w pełni wykorzystać jej możliwości. Od tej chwili grzałka może być włączana ręcznie np. godzinę przed nieplanowanym wyjazdem, zgodnie z ustalonym na kolejne dni harmonogramem (np. godzinę przez wyjazdem do pracy), można śledzić zużycie prądu i wydatni z tym związane. Na koniec kilka zalet przedstawionego rozwiązania: - według szacunków zużycie silnika podczas jednego zimnego rozruchu silnika porównywalny jest z ok. 100km przejechanymi rozgrzanym do temperatury eksploatacyjnej autem; - interwał wymiany oleju silnikowego może zostać wydłużony; - rozgrzany silnik to dużo niższa emisja zanieczyszczeń; - w silnikach z turbosprężarką można bez obaw wykorzystać jej zalety już od pierwszych kilkudziesięciu metrów jazdy bez uszczerbku dla jej trwałości; - komfort jazdy zagrzanym autem (szczególnie w zimie) jest zdecydowanie wyższy; Jednak "nie ma róży bez kolców". Po przyjeździe należy pamiętać o podłączeniu kabla zasilającego grzałkę do auta. Do tego jednak z biegiem czasu łatwo się przyzwyczaić. Tak oto przy okazji zainicjowałem proces "Dom inteligentny":)

Mój kolega wysłał najdroższego w swoim życiu sms-a. W cenie samochodu.

Podczas gdy Tesla oraz m.in. BMW pracują nad udoskonaleniem pojazdów napędzanych silnikami elektrycznymi, w laboratoriach Ingolstadt Audi we współpracy z grupą Global Bioenergies opracowało nowy typ biopaliwa, który jako kolejny może przybliżyć nas do rezygnacji z wykorzystania paliw kopalnych.