Samochody

W przypadku Tesli - wiadomo. Nie ma żadnych pod-marek, specjalnych oznaczeń - wszystko jest elektryczne. A u reszty? Och, u reszty jest wesoło.

Załóżmy, że faktycznie będziemy mieli w Polsce za dekadę na drogach milion aut elektrycznych. Załóżmy, że chcemy się do tego ambitnego planu przyczynić już dzisiaj. Albo załóżmy, że z dnia na dzień zabrania się w Polsce zakupu samochodów z silnikami spalinowymi w jakiejkolwiek formie. Przed jakim stajemy wyborem?

1000 kilometrów europejskimi drogami, bez emisji chociażby grama spalin? To możliwe i to wcale nie na rowerach. Takie wyzwanie postawili przed sobą vlogerzy z Turbometal Motorblog, biorąc Nissana Leaf i jadąc do Mediolanu na finał Ligi Mistrzów UEFA.

Tablety, podwójne, a nawet potrójne interaktywne ekrany, asystent parkowania, czy inny bezkluczykowy system zapłonu - to wszystko fajne bajery w nowych samochodach. Ja jednak nie kupiłbym dziś nowego samochodu bez 3 innych technologicznych bajerów.

Wiecie, ile jest hobby na świecie? Tysiące. Ludzie od zawsze znajdują sobie jakieś zajęcie, zwykle totalnie bezsensowne, by zająć czymś umysł, by odetchnąć. Piotr Barycki, mój kolega z redakcji, lubi prowadzić auta i nie chciałby, żeby samojezdne samochody zabrały mu tę możliwość. Piotrku, znajdź sobie inne hobby.

Dlaczego w zasadzie lubimy SUV-y? Aby się przekonać, wzięliśmy jednego z przedstawicieli tego segmentu, Peugeot 2008, by pokazać go w jego naturalnym środowisku. Czyli... w mieście!

Ledwo co opadł kurz po premierze nowego Hasselblada z matrycą o rozdzielczości 50 milionów pikseli, a Bentley pokazał zdjęcie reklamowe zrobione w 53… gigapikselach.

Niemcy i Norwegia - co łączy te dwa kraje? Chociażby to, że w obydwu, przynajmniej według mediów, ma zostać wprowadzony zakaz sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi. Tyle że, poza mediami, nikt nic o takich ustaleniach nic nie wie.

Paryż nie chce w centrum starych samochodów z silnikami spalinowymi, a Norwegowie... dążą do tego, żeby tego typu pojazdów nie sprzedawać w ogóle. Jeśli ten plan się powiedzie, w Norwegii za kilka lat w salonach w ogóle nie zobaczymy aut, które trzeba tankować - będą tylko takie, które naładujemy z gniazdka. Ewentualnie zatankujemy wodorem.

Polska powinna zaistnieć w nowej rewolucji przemysłowej i rozpocząć produkcję na światową skalę autobusów i samochodów o napędzie elektrycznym - zapowiedział w wywiadzie dla Gazety Polskiej Codziennie wicepremier Mateusz Morawiecki.

To był bardzo szybki, świąteczny weekend. I to dosłownie, bo nie mówię tu o tym, że szybko zleciał. Większość czasu spędziłem bowiem za kierownicą prawdziwej bestii - Peugeot 308 GTi. Ale zanim podzielę się wrażeniami z jazdy i opowiem jak to jest, dać się wcisnąć w fotel przyspieszając od 0 do 100 km/h w 6 sekund, spójrzmy na kilka innych, niemniej istotnych możliwości tego samochodu.

Koszmarnie wielkie SUV-y są przeważnie koszmarnie pozbawione sensu. Jednego jednak nie można odmówić ich (w większości) amerykańskim twórcom - mają rozmach. I to jaki!

Odnowione klasyki, elektryczne trójkołowce, samochody z zębatek, czy sferyczne opony - genewskie pokazy to nie tylko premiery największych producentów, ale święto wszystkich miłośników motoryzacji.

Ach, ci Japończycy. Nie sposób zliczyć wynalazków, na które nie wpadłaby żadna inna nacja, a które nad Morzem Japońskim są po prostu codziennością, albo niebawem nią będą. Jak Toyota i-Road, która właśnie nauczyła się… tworzyć muzykę.

Hyundai zapowiedział całkiem nowe modele samochodów z linii Ioniq – są to wersje Hybrid, Plug-in i Electric, które mają mu zapewnić pozycję wicelidera na rynku „zelektryfikowanych aut”.

Podczas Geneva Motor Show zadebiutował nowy model Toyoty – C-HR, który wygląda bardzo młodzieżowo i drapieżnie, a pod maską skrywa silnik hybrydowy z Priusa.

Bugatti Veyron, czyli swego czasu najszybsze i najmocniejsze seryjnie produkowane auto, odchodzi na zasłużoną emeryturę. Nie jest to wcale smutna wiadomość, bo zastępuje go Bugatti Chiron, czyli nowy cud inżynierii. Właściciele Chirona będą mogli pędzić z prędkością 420 km/h, lecz taka przyjemność będzie kosztować ich ponad 10 mln zł.

W latach 2014-2015 SoundCloud zamknął dwie inwestycje na 137 mln dol., ale okazuje się, że w samym tylko 2014 roku firma straciła sporą część tej kwoty. SoundCloud po ośmiu latach od powstania jeszcze nie zarabia, więc jak długo jeszcze inwestorzy będą w niego wierzyli?

Samochody elektryczne dostępne dziś na rynku mają kilka problemów - albo są potwornie drogie (vide: Tesla Model S), albo małe, niepraktyczne i mają za mały zasięg (cała reszta). Tesla ma zaprezentować swój Model 3, przeznaczony “dla mas” w przyszłym miesiącu, ale nie jest jedyna. Samochód elektryczny dla ludu pokazała też grupa GM i wygląda na to, że już za rok zobaczymy go w Europie.

Oto piękny przykład na to, że nawet BMW może dziś stworzyć auto, w przypadku którego nikt nawet nie zapyta, jaki ma mieć silnik i ile ma do "setki". Nie zapyta głównie dlatego, że już gdzieś tak w połowie czytania listy gadżetów obecnych na pokładzie zapali się w głowie jedna lampka - z opisem "chcę to".