Motoryzacja

Prawie 500 km - tyle na jednym tankowaniu ładowaniu będzie w stanie przejechać najnowszy model Tesli - 90. Cena za dodatkowe kilkadziesiąt kilometrów nie będzie przy tym zbyt wygórowana, a z możliwości nowego modelu mogą skorzystać także... posiadacze starszych wersji. 

Systemy wykrywające zmęczenie kierowcy i informujące go o tym, że powinien zrobić sobie przynajmniej krótką przerwę, nie są niczym nowym. Od dawna nie są też zarezerwowane dla droższych pojazdów, trafiając do aut coraz bardziej powszechnych, kosztując zresztą przeważnie stosunkowo niewiele. Zawsze jednak znajdzie się ktoś kto uzna, że obecne rozwiązania są niedoskonałe i ma sposób jak sprawić, by były lepsze.

Ładowanie samochodów elektrycznych w niektórych miastach w Polsce nie jest już tak gigantycznym problemem, jak jeszcze niedawno. W dalszym ciągu jednak nie da się obejść jednego - takie "uzupełnienia baku" trwa albo długo, albo bardzo długo. Częściowe rozwiązanie tego problemu zaoferuje już bardzo niedługo Tesla, ale zanim to nastąpi, stacje szybkiego ładowania w naszym kraju uruchomi także Orlen.

Prąd czy wodór? Podczas gdy coraz większa liczba producentów samochodów, w tym oczywiście Tesla, stawia na to pierwsze rozwiązanie, m.in. Toyota jest przekonana, że nie tędy droga. I trzeba przyznać, że patrząc na wyniki jej najnowszego produktu, modelu Mirai, może i ma trochę racji.

Producenci samochodów prześcigają się w wymyślaniu coraz to bardziej innowacyjnych systemów bezpieczeństwa. Żaden jednak nie wnikał w fizjonomię kierowcy tak głęboko, jak nowe rozwiązanie Jaguara, który niemal dosłownie... czyta w myślach.

Mój kolega wysłał najdroższego w swoim życiu sms-a. W cenie samochodu.

Jedną z firm, która była obecna podczas zorganizowanej przez Orange konferencji w Paryżu, było Hollo.pl. Jej twórcy przygotowali aplikację mobilną z myślą o kierowcach, którzy znaleźli się w potrzebie zamówienia holownika czy lawety. O aplikacji opowiadali na swoim stoisku Orange Fab Viktor Mulić i Leszek Hajkowski.

Zmiany wprowadzone do przepisów ruchu drogowego wczoraj, tj. 18 maja, wzbudzają szereg kontrowersji, szczególnie zapis o zatrzymaniu prawa jazdy po przekroczeniu prędkości w terenie zabudowanym o 50 km/h.

6 lat testów, 1,7 mln mil pokonanych tras i tylko 11 drobnych kolizji. Tak prezentują się dziś statystyki autonomicznych pojazdów Google'a, i co najciekawsze, gdyby nie ludzkie błędy, w ostatniej rubryce moglibyśmy wpisać dokładnie 0. Za żadną z tych stłuczek nie odpowiada bowiem komputer - wszędzie winę ponosili ludzcy kierowcy.

Małe, „niepraktyczne”, niezbyt urodziwe. Mikrosamochody zyskują coraz większą popularność z uwagi na coraz większe trudności w poruszaniu się po wielkich metropoliach. To autko, które być może trafi wkrótce do produkcji seryjnej, to kolejny przełom inżynieryjny w dziedzinie miejskich pojazdów.

Kto obawiał się pędzących po drogach aut osobowych pozbawionych kierowców, teraz może mieć jeszcze większe powody do obaw. Dosłownie. Daimler zaprezentował dziś w nocy pierwszą na świecie, autonomiczną ciężarówkę dopuszczoną do ruchu drogowego.

Często bywa tak, że innowacje rodzą się z chęci rozwiązania problemów codziennego życia. Jedno zdarzenie może zainspirować powstanie produktu, który, choć prosty w swych założeniach, może zupełnie odmienić konkretny segment rynku. Tak właśnie było w przypadku Smart Mirrors.

Podczas dwudniowego wyjazdu z firmą RWE miałem niezwykłą okazję, by jeździć elektrycznym samochodem. Przy okazji poznałem plany RWE dotyczące e-motoryzacji. Największym zaskoczeniem jest fakt, że przyszłość tej branży jest znacznie bliżej, niż sądzimy.

Firmie Apple ledwo co wczoraj udało się zaprezentować nowy zegarek i ultraprzenośnego laptopa, a już wracają doniesienia o mitycznym Apple Car. Tym razem temat w rozmowie z Timem Cookiem podjął jeden z akcjonariuszy firmy.

Średni czas rynkowego życia jednej generacji przeciętnego auta wynosi około 8-10 lat. W tym czasie możemy liczyć na jeden, może dwa lub trzy liftingi. W najlepszym przypadku model musi więc bez odświeżania przeżyć mniej więcej 3 lata. Krótki okres, jeśli chodzi o motoryzację i gigantyczny, jeśli chodzi o technologie mobilne i ich pochodne. Czy da się to jakoś pogodzić? Oczywiście. 

Ostateczna decyzja o tym, jakie paliwo zasilać będzie w przyszłości nasze samochody, w dalszym ciągu nie zapadła. Choć mogłoby się wydawać, że najlepszym rozwiązaniem jest elektryczność, niektórzy producenci z pełnym przekonaniem stawiają na wodór. Tak jak np. Honda, która zaprezentowała projekt auta, które na rynek powinno trafić już w 2016 roku.

Komunikacja telefoniczna w trakcie jazdy autem, czy to w rozumieniu rozmów czy maili albo portali społecznościowych, w dalszym ciągu jest spory problemem dla producentów samochodów i zagrożeniem dla uczestników ruchu. Na razie nikt jeszcze nie wprowadził na rynek rozwiązania, które pozwoliłoby nam skupić się na prowadzeniu, jednocześnienie odcinając nas od dostępu do informacji. Czy poradzi sobie z tym były pracownik Apple?

Rynek motoryzacyjny opiera się zmianom. Oczywiście co roku pojawiają się nowe modele aut spalinowych, ale od dekad nie mieliśmy w tym zakresie prawdziwej rewolucji. Ot, cztery koła, silnik, kierownica i cała buda z dodatkami napędzana benzyną czy też innym paliwem. Nie wiadomo jednak, które auto będzie tym “next big thing”.

Większość akcji promocyjnych, niezależnie od branży, jest dla sporej części odbiorców po prostu nudna. To samo tyczy się zresztą tzw. wirtualnych wycieczek, np. po fabrykach. Przeważnie bowiem producenci tym mianem określają krótki, absolutnie nie-interaktywny filmik, który nie zaspokoi ciekawości większości fanów. Chrysler przygotował jednak naprawdę ciekawe połączenie tych dwóch zagadnień.

Gesty wykonywane podczas jazdy samochodem przeważnie kojarzą się z jednym – próbą zasygnalizowania innym kierowcom, że nie do końca odpowiada nam ich jazda. Okazuje się jednak, że można wykorzystać je w o wiele bardziej przydatny sposób.