Motoryzacja

To dobrze, że w sezonie jesienno-zimowym można korzystać z hulajnóg na wynajem, ale sam operator zaznaczał, że w trakcie niesprzyjających warunków pogodowych pojazdy nie będą dostępne. Wydawać by się mogło, że ten weekend upłynął pod znakiem pogody spełniającej kryteria. Nic bardziej mylnego.

Używany, ale zadbany, w naprawdę dobrym stanie, cichy i przede wszystkim niedrogi – jeśli to samochód, to niektórym zaświecą się oczy, ale jeżeli chodzi o tramwaj, to nerwom nie ma końca. Poznań chce postawić na tramwaje z drugiej ręki, ale wielu przeszkadza nie tyle fakt, co się kupuje, a bardziej kto sprzedaje. I choć kolejna kłótnia na ten temat sugeruje, że komuś zależy na chaosie, to mam wrażenie, że problem leży gdzie indziej.

Czy wymiana foteli w pojeździe komunikacji miejskiej może budzić emocje? Okazuje się, że tak - i nie chodzi tylko o wygodę. To jednak też się liczy, o czym niestety bardzo często się zapomina.

Zmodernizowany zostanie odcinek stanowiący kluczową część międzynarodowej trasy Rail Baltica. Łączy Polskę, Litwę, Łotwę, Estonię, a w przyszłości także Finlandię. Na remoncie najbardziej jednak skorzystają okoliczni mieszkańcy.

2024 rok był świetny, a 2025 powinien być jeszcze lepszy. Można z optymizmem patrzeć na zbliżające się miesiące, bo przyniosą dużo nowości i pachnące nowością składy. A to tylko przystawka przed zmianami na kolejne lata.

Nie skłamię i nie przesadzę pisząc, że dla mojego regionu powrót pociągów to więcej niż święto. O tym się rozmawia i dzięki zmianom snuje plany. I czuje się ulgę z tego, że lawina zbiegów okoliczności nie poszła na marne.

Operatorzy hulajnóg na wynajem zauważyli, że zimy już nie ma, więc nawet w chłodniejsze miesiące można zarabiać na wypożyczaniu pojazdów. W tym samym czasie miasta zapadły w zimowy sen, zabierając z ulic rowery miejskie. Coś tu poszło nie tak.

To niezwykle ważne osiągnięcie i kamień milowy w historii Solarisa – mówi prezes firmy. Na razie mowa o czterech elektrycznych autobusach, ale w przyszłości możliwe są dostawy kolejnych. Polskie pojazdy podbijają świat – i to nie tylko te na czterech kołach.

Trwające od kilku lat odrodzenie polskiej kolei najczęściej przedstawiane jest za pomocą wielkich liczb. Wzrost widać gołym okiem, ale patrząc na rosnące słupki może umknąć coś ważniejszego.

Wsiadasz do pociągu, a tam nerwy i tłok. Niby PKP Intercity chciało dobrze, ale przez napiętą sytuację niektórzy podróż koleją mogą wspominać naprawdę źle.

„Dlaczego po polskich torach nie mogą jeździć polskie pociągi?” – pytanie, które powróciło przy okazji ostatniego przetargu PKP Intercity, padło już 10 lat temu. I dotyczyło Pendolino, które właśnie obchodzi okrągłe urodziny - 14 grudnia 2014 r. odbył się pierwszy oficjalny przejazd. Początki szybkiego pociągi w Polsce były trudne, ale czy po dekadzie kursowania ocena wypada na plus?

Gdyby PKP Intercity było drużyną sportową, pasażerowie-kibice, patrząc na europejską tabelę, mogliby być jednocześnie zadowoleni, jak i delikatnie rozczarowani. Udało się uniknąć „walki o spadek”, jak mówił jeden z polskich trenerów, ale rywalizacja o trofea z najlepszymi też nam nie zagroziła. I tylko ci najbardziej złośliwi będą pocieszać się kiepską sytuacją sąsiada.

49 lat temu otwarciu warszawskiego Dworca Centralnego towarzyszyła ekscytacja. Dziś dalej niektóre dworce potrafią zachwycać, ale niestety bywa tak, że rozczarowują już na etapie budowy.

Wyglądają efektownie, oferują piękne widoki, a przede wszystkim zabierają na pokład większą liczbę pasażerów – dlatego na piętrowe pociągi chrapkę poza PKP Intercity ma ktoś jeszcze. Możliwe, że takich składów zobaczymy więcej.

Przyspieszenie polskich pociągów to nie tylko inwestycje w tabor, ale też infrastrukturę. Dobry przykład mamy na jednej z remontowanej tras. Wymiana torów spowoduje, że składy będą mogły poruszać się ze znacznie większą prędkością.

Hasło „Polska w 100 minut” padło podczas zapowiedzi „nowego” CPK, ale nie trzeba czekać na kolej dużych prędkości, by mieć przedsmak szybkich podróży. Wraz z nowym rozkładem jazdy PKP Intercity, który wejdzie w życie lada chwila, wielu pociągom uda się nie przekroczyć symbolicznej granicy.

Czyste i ciągle pachnące świeżością pociągi będą zasługą nowej myjni. PKP Intercity ma kolejne w Polsce miejsce, gdzie może w szybki i nowoczesny sposób czyścić lokomotywy i wagony. Wydano na to miliony.

Wzbije się na wysokość 600 m i z tej perspektywy zeskanuje miasto. Misja jest ważna, bo dzięki temu uda się wskazać budynki na mapie Krakowa, w których są podwyższone straty ciepła.

3,6 mln pasażerów dziennie będzie mogło korzystać z nowoczesnego metra w Rijadzie. Ludzi przewozić będą pociągi bez maszynistów. Niektóre wagony budowane były w Polsce.

Jak będziemy podróżować w przyszłości? Dokładnej odpowiedzi nie znamy, ale możemy zacząć sobie wyobrażać. Wiemy, kto chce dostarczyć pojazdy i jakie opcje wchodzą przez to w grę.