Motoryzacja

Jest na Twitterze wspaniałe, satyryczne konto Internet of Shit. W bio wyczytać można, że aby popsuć rzeczy wystarczy wsadzić w nie chip. Satyra satyrą, ale osoba prowadząca to konto doskonale ujmuje szaleństwo tworzenia rzeczy inteligentnych, nawet gdy nie ma w tym żadnego sensu i rysuje czarną przyszłość - przyszłość, która już się zaczęła.

Gdybyś miał podsumować samochody z napędem hybrydowym jednym słowem, jak byś je opisał? Pewnie “ekonomiczne”, “bezawaryjne” i… cóż, “nudne”? A nawet jeśli nie nudne, to z pewnością nawet przez myśl by ci nie przeszło, żeby użyć słów takich jak “sport” i “wyścigi”? To duży błąd, bo hybrydy to nie tylko ekonomiczne i ekologiczne środki transportu z punktu A do punktu B. Hybrydy mają też drugie, bardziej zadziorne oblicze.

Miało być dobrze, ale że będzie aż tak dobrze, nie spodziewał się chyba nikt - ani dziennikarze i analitycy, ani nawet Tesla i Elon Musk. Wyniki zamówień i rezerwacji Tesli Model 3 w błyskawicznym tempie przekraczają kolejne granice. Granice, które do tej pory dla Tesli wydawały się całkowicie nierealne.

Nieprzyzwoicie potężne, niemożliwie luksusowe i irracjonalnie wręcz drogie. Takie właśnie jest BMW 7, szczególnie w odmianie M760Li, z którą mieliśmy przyjemność zapoznać się przez kilka chwil na Motor Show 2016.

Już nie mam wątpliwości. Najgorętszym aktualnie produktem tech jest Tesla. To, co się dzieje dziś wokół tej marki na wskroś przypomina to, co miało miejsce wokół iPhone’a, gdy to marka smartfonu od Apple’a rozbudzała wyobraźnię świata.

Najpopularniejsza hybryda na polskim rynku, najnowocześniejsza hybryda na świecie, jeden z pierwszych masowo produkowanych samochodów elektrycznych zasilanych ogniwami paliwowymi - stoisko Toyoty w Poznaniu pełne było nowoczesnych, technologicznych majstersztyków. Było jednak i coś dla miłośników dużo bardziej "klasycznej" wersji motoryzacji.

Kiedy z każdej strony kuszą supersportowe samochody, luksusowe limuzyny i wielkie SUV-y, mało kto zwraca uwagę na dużo mniej efektowne kombi. Mało kto w ogóle marzy o kombi - kupuje je, bo jest praktyczne, bo wozi ze sobą dużo sprzętu, bo ma psa, bo ma sporą rodzinę. I tak dalej, i tak dalej. Ale i od tej reguły są wyjątki i gdybym miał z poznańskich targów wyjechać jednym, jedynym autem, wyjechałbym właśnie tym.

Jest. Nareszcie jest. Tesla Model 3, na którą świat czekał od lat, nareszcie zadebiutowała. I choć do produkcji trafi ostatecznie najwcześniej pod koniec 2017 roku, już teraz udało się jej osiągnąć wielkie rzeczy.

Rollsy, najdroższe Mercedesy, Jaguary i Maserati - przeciskając się przez zatłoczone coraz bardziej z godziny na godziny hale wystawowe Motor Show Poznań można było odnieść wrażenie, że tylko na tym niewyobrażalnym luksusie warto skupić swoją uwagę, a resztę, cóż, resztę zostawić reszcie. Jednak nie do końca.

Są samochody, obok których przechodzi się obojętnie. Są też i takie, na których wzrok z przyjemnością zawieszą nawet ci, którzy na co dzień niespecjalnie interesują się motoryzacją. Tym razem na poznańskich targach motoryzacyjnych były prawie wyłącznie auta należące do tej drugiej kategorii. Które jednak spośród nich najbardziej przypadły nam do gustu?

Czasem niewielkie, z pozoru nawet proste lub oczywiste zmiany potrafią całkowicie odmienić sposób, w jaki korzystamy z używanych przedmiotów i rozwiązań. Często też okazuje się, że te subtelne z perspektywy klienta poprawki, z perspektywy producenta są o wiele bardziej skomplikowane.

Po głośnej katastrofie wielkiego sterowca Hindenburg zaprzestano używania wodoru w pojazdach lżejszych od powietrza. Ale czy dzisiaj powinniśmy się bać samochodów z wodorowym ogniwem paliwowym?

Moce silnika dochodzące do tysiąca KM, przyspieszenia "do setki" zrywające kapelusze z głów i futurystyczne, piękne, aerodynamiczne kształty - zapraszam do obejrzenia galerii najpiękniejszych i najpotężniejszych samochodów zaprezentowanych podczas Geneva Motor Show 2016.

Czy może być coś bardziej oszczędnego od Priusa? Okazuje się, że jak najbardziej - jego nowy, jeszcze bardziej ekonomiczny odpowiednik - Prius Prime.

Koszmarnie wielkie SUV-y są przeważnie koszmarnie pozbawione sensu. Jednego jednak nie można odmówić ich (w większości) amerykańskim twórcom - mają rozmach. I to jaki!

Testy długodystansowe w świecie motoryzacji nie są niczym wyjątkowym. Redakcja gazety czy serwisu internetowego bierze samochód, jeździ nim zazwyczaj około roku, w międzyczasie zdaje raporty i pod koniec wydaje werdykt. Mało kto jednak w nieco ponad 100 dni przejeżdża samochodem 100 tys. kilometrów. A już na pewno nikt tego nie zrobił z pojazdem napędzanym wodorem.

Odnowione klasyki, elektryczne trójkołowce, samochody z zębatek, czy sferyczne opony - genewskie pokazy to nie tylko premiery największych producentów, ale święto wszystkich miłośników motoryzacji.

Tajemniczy skrót TNGA pojawił się ostatnio przy dwóch premierach Toyoty. Początkowo przy okazji debiutu nowego Priusa, a ostatnio także przy premierze hybrydowego crossovera C-HR. TNGA to nowa platforma, na której docelowo będą powstawać wszystkie modele Toyoty. Tylko co właściwie kryje się za tym akronimem?

Zwykło się mówić, że współczesne samochody projektowane są przez księgowych. Tańsze, gorszej jakości materiały, które ledwo wytrzymają kilka pierwszych lat eksploatacji i pozwolą nam doturlać się do końca gwarancji. Potem niech martwi się klient. Czasem bywało jeszcze gorzej, a producent umywał ręce. Nie zawsze jednak musi tak być.

Ach, ci Japończycy. Nie sposób zliczyć wynalazków, na które nie wpadłaby żadna inna nacja, a które nad Morzem Japońskim są po prostu codziennością, albo niebawem nią będą. Jak Toyota i-Road, która właśnie nauczyła się… tworzyć muzykę.