BMW

Każdy kierowca zna ten scenariusz - zbliżamy się do świateł, rzucamy okiem z daleka, jest ok, jest zielone. Ale gdy jesteśmy trzy długości samochodu przed światłami, te nagle zmieniają kolor na żółty i pół biedy, jeżeli możemy jeszcze przyspieszyć i przejechać. Gorzej, gdy musimy nagle gwałtownie zahamować.

Systemy wykrywające zmęczenie kierowcy i informujące go o tym, że powinien zrobić sobie przynajmniej krótką przerwę, nie są niczym nowym. Od dawna nie są też zarezerwowane dla droższych pojazdów, trafiając do aut coraz bardziej powszechnych, kosztując zresztą przeważnie stosunkowo niewiele. Zawsze jednak znajdzie się ktoś kto uzna, że obecne rozwiązania są niedoskonałe i ma sposób jak sprawić, by były lepsze.

Od premiery pierwszej generacji iPhone’a, który - chcemy czy nie chcemy - zmienił to, jak wyglądają i działają współczesne telefony komórkowe, minęła już prawie dekada. Czas, przez który urządzenia te rozwinęły się niesamowicie szybko, dojrzały, a ostatecznie stały się czymś oczywistym w naszym życiu. W tym samym czasie producenci samochodów chyba nadal nie widzą, co się właściwie stało i o co tak naprawdę chodzi.

Producent małych samochodów ze sportowym zacięciem, Mini, zaprezentował właśnie swoją wizję na wykorzystanie nowych technologii w motoryzacji i nie chodzi tu o kolejny, autonomiczny pojazd. Należąca do BMW marka wprowadza do swojej oferty gogle rozszerzonej rzeczywistości.

Podczas gdy CES kojarzy się sporej części osób z nowościami ze świata smartfonów, tabletów, komputerów, technologii ubieralnych czy Internetu Rzeczy, z roku na rok mocniejszą reprezentacja wystawia także branża motoryzacyjna. Nie wszystkie prezentowane przez nią nowości związane są przy tym z rozwiązaniami umożliwiającymi lepsze połączenie z naszym telefonem - czasami są one o wiele bardziej... przyziemne.

Tylko w lipcu z salonów samochodowych w Polsce wyjechało 29 598 nowych pojazdów osobowych i lekkich dostawczych. Tymczasem w półtora roku samochodów elektrycznych sprzedano zaledwie 63.

Elon Musk i jego Tesla - wciąż zadziwiają. Niezłe wyniki finansowe, chęć wprowadzenia standardu szybkiego ładowania i udostępnienie swojej technologii konkurencji całkowicie za darmo. A w międzyczasie prace nad nowym modelem. Właśnie poznaliśmy pierwsze szczegóły na temat modelu III.

Niewiele jest miejsc, w których spędzamy więcej czasu niż w samochodzie. Dojazdy do pracy, na zakupy, wielokilometrowe wyjazdy na wakacje i dziesiątki innych powodów sprawiają, że jako kierowca czy pasażer jesteśmy skazani na przebywanie w aucie przez setki godzin rocznie. Tymczasem pod względem cyfrowych rozwiązań użytkowych branża motoryzacyjna przez lata była daleko za smartfonami i tabletami.

O technologii OLED zwykle piszę w kontekście telewizorów. Od jesieni zeszłego roku rzeczywiście mamy pierwsze duże ekrany ją wykorzystujące, ale na prawdziwą ekspansje jeszcze poczekamy. Tymczasem chrapkę na OLED ma branża motoryzacyjna i już za 2-3 lata znajdziemy je w samochodach BMW.

To oczywiste, że motoryzacja to technologia, obecnie jednak samochody mają coraz więcej wspólnego także z smartfonami i innymi rozwiązaniami typu „smart devices”. Mercedes właśnie zaprezentował elektryczną odmianę klasy B, a BMW integruje swoje samochody z sprzętem Apple’a.