Motoryzacja

Inteligentne domy i inteligentne samochody w dalszym ciągu potrzebują jeszcze wielu lat, zanim staną się stałym elementem naszego krajobrazu. Mimo to Toyota i Panasonic chcą jeszcze w tym roku sprawić, aby produkty obydwu firm były od siebie w pewnym stopniu zależne.

Auta potrafiące całkowicie zastąpić kierowcę to już nie marzenie miłośników technologii, ale przyszłość, która nadchodzi wielkimi krokami.

Miałem wczoraj przyjemność gościć w stacji TVN24 Biznes i Świat, gdzie rozmawiałem o autonomicznym samochodzie Google'a. Zapraszam do obejrzenia materiału a kilka minut później do poczytania o nim (i nie tylko) w ramach naszego cyklu Temat Tygodnia.

Ulica wygląda jak rój kłębiących się owadów o różnych kształtach, pokrzykujących na siebie wzajemnie klaksonami, a mieszanina dźwięków wydawanych przez silniki potęguje wrażenie, że jest się w środku ula, w którym pierwszeństwo ma ten, kto jest większy. Do tego drapiąca gardło zawiesina wisząca w powietrzu sprawia, że choć robisz głęboki wdech to masz wrażenie, że ledwo zaczerpnąłeś powietrza w płuca. Tak wygląda przeciętny dzień na ulicach Bangkoku, liczącej ponad 8 milionów mieszkańców metropolii w Tajlandii.

Na drodze do popularyzacji półautonomicznych, autonomicznych czy po prostu bardziej zaawansowanych technologicznie samochodów stoi jeszcze wiele przeszkód. Wysokie koszty, długotrwałe badania czy brak standardów to tylko niektóre z nich. Intel, którego dział zajmujący się Internetem Rzeczy zanotował w tym kwartale ogromny wzrost, zamierza jednak zmienić tę sytuację.

Długo zastanawiałem się jak uczynić mój samochód bardziej smart bez wymiany radia i wielkich nakładów finansowych. Z pomocą przyszedł Parrot Asteroid Tablet. Czy Android w samochodzie ma rację bytu? Oto początki mojej przygody.

Google pracuje nad autonomicznym samochodem, który będzie poruszał się po drogach bez aktywnego udziału pasażerów. To wszyscy wiemy już od jakiegoś czasu. Do tej pory amerykańska firma modyfikowała dostępne na rynku auta, instalując na nich masę czujników i kamery. Teraz od zera zbudowała swój własny pojazd, który nie dość, że nie ma w ogóle kierownicy, to jeszcze wygląda jak… mydelniczka.

Samochód, nie należy do tanich zakupów i dla wielu jest spełnieniem marzeń oraz zwieńczeniem lat pracy, jest przeważnie jedynie początkiem wydatków. Samo paliwo i naprawy to jednak nie wszystko – trzeba mieć jeszcze gdzie zaparkować. W niektórych największych metropoliach na świecie cena za miejsce parkingowe może zwalić z nóg, wielokrotnie przekraczając koszt zakupu auta.

Bydgoska firma PESA święci kolejny tryumf. Polski producent dostarczy 20 nowoczesnych pociągów typu Dart. Kupcem jest PKP Intercity.

Jednym marzy się Tesla, a inni na co dzień jeżdżą Mercedesami lub Volvo za kilkaset tysięcy złotych i to w dodatku z kierowcą. Być może to właśnie oni za kilka lat będą jeździć elektrycznymi pojazdami, ładowanymi indukcyjnie. Volvo już nad tym pracuje.

TomTom właśnie świętuje 10-lecie swojej linii urządzeń TomTom GO. To niesamowite jak szybko nawigacja stała się czymś praktycznie niezbędnym, a jednocześnie już dziś warto się zastanowić, czy TomTom jest w stanie przetrwać kolejną dekadę.

W zależności o punktu widzenia autonomiczne pojazdy mogą być końcem albo początkiem motoryzacji, niechcianą rewolucją lub długo wyczekiwaną ewolucją, przekleństwem albo wybawieniem. Wszystko zależy od tego, w jaki sposób sami korzystamy z samochodów i czego doświadczyliśmy na drogach. Niezależnie jednak od naszego podejścia musimy pogodzić się z jednym – tak właśnie będzie wyglądać przyszłość. Odległa, ale jednak nieubłaganie nadchodząca.

Globalny wyścig o stworzenie pierwszego i przy okazji najdoskonalszego autonomicznego pojazdu przenosi się na kolejny poziom. Po tym jak większość z producentów przetestowała już swoje pomysły w warunkach autostradowych, przyszedł czas na rozpoczęcie o wiele bardziej wymagających testów miejskich. Kolejną firmą, która podjęła się tego zadania jest Volvo.

Choć Nokia praktycznie wszystkim kojarzy się przede wszystkim z telefonami komórkowymi czy smartfonami pracującymi pod kontrolą Windows Phone, fińska firma po sprzedaży swojego działu mobilnego Microsoftowi robi wszystko, aby zyskać równie silną markę również w innych branżach. Tym razem nie chodzi jednak o NSN, a o dział mapowy – HERE i usługi związane z inteligentnymi pojazdami.

W zależności o punktu widzenia autonomiczne pojazdy mogą być końcem albo początkiem motoryzacji, niechcianą rewolucją lub długo wyczekiwaną ewolucją, przekleństwem albo wybawieniem. Wszystko zależy od tego, w jaki sposób sami korzystamy z samochodów i czego doświadczyliśmy na drogach. Niezależnie jednak od naszego podejścia musimy pogodzić się z jednym – tak właśnie będzie wyglądać przyszłość. Odległa, ale jednak nieubłaganie nadchodząca.

Jazda samochodem za prawie 0 złotych to rzeczywistość, którą kuszą nas samochody elektryczne. Te z powodzeniem możemy kupić w Polsce. Do sprzedaży właśnie wprowadzono BMW i8 oraz Renault ZOE. Należy jednak uważać na gwiazdki w tej rewelacyjnej ofercie.

Chmura często kojarzona jest z Dropboksem, OneDrivem oraz Dyskiem Google. Jednak zastosowania chmury znacznie wykraczają poza składowanie plików. Przykładem na bardzo ciekawe wykorzystanie chmury jest inteligentny samochód wykorzystujący rozwiązania Intela, IBM oraz kilku mniejszych firm oraz fundacji.

Pierwsza zasada czystego samochodu mówi – jeśli właśnie wyjechałeś z myjni, to jeszcze dziś zacznie padać. Co by jednak było, gdyby samochód czyścił się sam, a tak naprawdę to nigdy nie brudził?

Pojazd poruszający się całkowicie samodzielnie od wskazanego punktu A do punktu B, bez najmniejszej pomocy ze strony kierowcy jest dla niektórych marzeniem, a dla innych końcem motoryzacji, jaką znają i kochają. Wiele jednak wskazuje na to, że – częściowo dzięki Google – z taką przyszłością będziemy musieli się w końcu pogodzić.

Niewiele jest miejsc, w których spędzamy więcej czasu niż w samochodzie. Dojazdy do pracy, na zakupy, wielokilometrowe wyjazdy na wakacje i dziesiątki innych powodów sprawiają, że jako kierowca czy pasażer jesteśmy skazani na przebywanie w aucie przez setki godzin rocznie. Tymczasem pod względem cyfrowych rozwiązań użytkowych branża motoryzacyjna przez lata była daleko za smartfonami i tabletami.