mazda

W ciągu ostatniego tygodnia niektórzy kierowcy Mazdy odkryli, że nie mogą zmienić stacji radiowej ani odtwarzać czegokolwiek innego w swoich samochodach. Winna temu jest stacja KUOW-FM, wchodząca w skład National Public Radio, której sygnał przypadkowo zepsuł okoliczne Mazdy.

Nie ma już marek samochodów. Wszystkie wielkie koncerny zamieniły się w jeden supergigantyczny konglomerat. Konkurencja jest iluzoryczna. 

Mazda ogłosiła dziś swoje plany na najbliższą dekadę (z haczykiem – do 2030 roku). I owszem, znajdują się w nich samochody napędzane silnikami elektrycznymi (i ewentualnie hybrydowymi) – zgodnie z wcześniejszymi deklaracjami zaczną one trafiać na wybrane rynki od 2019 roku. Na początek powinniśmy zobaczyć samochód w pełni elektryczny (z albo bez dodatkowego silnika do generowania energii elektrycznej) oraz hybrydę typu mild. Na plug-ina przyjdzie nam poczekać co najmniej do 2021 roku.

Toyota i Mazda wymieniły się swoimi akcjami, pieczętując tym samym sojusz. Japończycy chcą razem pracować nad rozwojem samochodów elektrycznych. Zbudują też wspólną fabrykę w Stanach Zjednoczonych.

Na Spider’s Web dużo pisze się o samochodach hybrydowych czy elektrycznych jako przyszłości. Jednak w ogólnej liczbie sprzedanych aut stanowią one na razie znikomy ułamek – jedynie Toyota może pochwalić się sporym udziałem hybryd w łącznej sprzedaży. Nie ma co się czarować – silniki spalinowe wciąż rządzą. No powiedzmy, że rządzą, bo są przypadki downsizingu, które każą się zastanowić, czy to na pewno był dobry kierunek. Po ponad 10 latach od prezentacji 1.4 TSI od VW – pierwszego silnika skonstruowanego w duchu downsizingu, który odniósł realny sukces – niektórzy producenci zaczynają w to wątpić.

Moce silnika dochodzące do tysiąca KM, przyspieszenia „do setki” zrywające kapelusze z głów i futurystyczne, piękne, aerodynamiczne kształty – zapraszam do obejrzenia galerii najpiękniejszych i najpotężniejszych samochodów zaprezentowanych podczas Geneva Motor Show 2016.