Dom polskich F-35 nabiera kształtów. Kluczowy obiekt już gotowy

Świdwin przez dekady był domem dla poradzieckich Su-22. Za chwilę technologiczny zegar zostanie tam przestawiony dosłownie o kilka generacji. Trwa przebudowa 21. Bazy Lotnictwa Taktycznego pod F-35A i FA-50PL, a jeden z najważniejszych elementów całej układanki został właśnie ukończony.

Przygotowanie Świdwina do obsługi F-35 podzielono na 10 priorytetowych zadań inwestycyjnych. Za cały proces odpowiada Agencja Mienia Wojskowego, a prace powierzono AMW Sinevia.

Jedno z najważniejszych przedsięwzięć zostało już wykonane zgodnie z harmonogramem i przekazane użytkownikowi. Na tym jednak procedura się nie kończy. Obiekt jest obecnie przygotowywany do amerykańskiej akredytacji, bez której nie będzie można wykorzystywać go przy przyjmowaniu i eksploatacji F-35. Co dokładnie zbudowano? Tego MON nie zdradza. Wiadomo jedynie, że jest to infrastruktura należąca do grupy obiektów kluczowych dla przyjęcia Husarzy.

Przy F-35 nie wystarczy postawić zwykłego hangaru i doprowadzić do niego prąd. Samolot jest częścią rozbudowanego systemu obejmującego chronione sieci informatyczne, specjalistyczną diagnostykę, logistykę, planowanie misji i obsługę danych. Dlatego gotowy budynek nie oznacza jeszcze automatycznie gotowości do pracy z maszyną piątej generacji.

Polska kupiła 32 F-35A. Pierwsza eskadra licząca 16 maszyn będzie związana z 32. Bazą Lotnictwa Taktycznego w Łasku. Druga, również 16-samolotowa, ma stacjonować właśnie w Świdwinie. Pierwsze 3 polskie F-35 wylądowały w Łasku 22 maja. Świdwin dołączy później, ponieważ przebudowa tamtejszego lotniska jest znacznie większym przedsięwzięciem.

Jak pisaliśmy już na Spider’s Web, budowa drugiego domu dla polskich F-35 jest inwestycją liczoną w miliardach złotych. Nie chodzi bowiem o wydzielenie kawałka istniejącego lotniska. Modernizowana jest infrastruktura techniczna i logistyczna, droga startowa, systemy lądowania oraz elementy zabezpieczające prowadzenie operacji lotniczych. Główne roboty mają zakończyć się w 2027 r. Dopiero wtedy Świdwin będzie mógł w pełni przechodzić z epoki Su-22 do realiów lotnictwa piątej generacji.

Sprawę dodatkowo komplikuje fakt, że Świdwin nie jest przygotowywany wyłącznie dla Husarzy. Do bazy mają trafić również FA-50PL.

Polska zamówiła 36 maszyn w tej wersji, które uzupełnią 12 eksploatowanych już FA-50GF. Część infrastruktury w Świdwinie będzie wspólna dla F-35 i FA-50PL, ale powstają również obiekty przeznaczone specjalnie dla koreańskich samolotów. Jedna z takich inwestycji jest już budowana. W przypadku kolejnej wykonawca nie został jeszcze wybrany.

Oznacza to, że w jednej bazie trzeba stworzyć zaplecze dla dwóch bardzo różnych samolotów. FA-50PL jest lekką maszyną bojową wywodzącą się z konstrukcji szkolno-bojowej, natomiast F-35A to samolot piątej generacji podporządkowany w ogromnym stopniu systemom cyfrowym, sieciom wymiany danych i specjalistycznym procedurom logistycznym. Świdwin nie dostaje więc po prostu nowych samolotów. Przebudowywany jest cały sposób funkcjonowania jednostki.

Nie wszystkie roboty idą idealnie według pierwotnego planu. Jedno z zadań związanych z infrastrukturą dla F-35 i FA-50 ma około miesiąca opóźnienia. Na razie nie oznacza to jednak przesunięcia terminu oddania całego kompleksu. Generalny wykonawca deklaruje, że nadrobi różnicę i obiekty zostaną przekazane zgodnie z terminami zapisanymi w umowach.

To istotne, bo harmonogram budowy bazy jest bezpośrednio związany z dostawami samolotów. Polska przyspieszyła sprowadzanie F-35. Pierwsze maszyny znalazły się już w Łasku, który został przygotowany wcześniej i przeszedł wymagany proces certyfikacji.

Gotową strefę dla F-35 w Łasku opisywaliśmy na Spider’s Web jeszcze na początku 2026 r. Świdwin korzysta z części rozwiązań wypracowanych podczas tamtej inwestycji, ale nie jest jej prostą kopią. Rozmieszczenie budynków i instalacji trzeba było dostosować do miejscowych warunków oraz równoległej obecności FA-50PL.

Zmiana jest szczególnie mocno widoczna właśnie w Świdwinie. Przez lata bazę kojarzono z Su-22 – konstrukcją, której korzenie sięgają czasów Związku Radzieckiego. F-35 reprezentuje właściwie przeciwny koniec technologicznej osi.

Przy Su-22 mechanik pracował przede wszystkim z samolotem. Przy F-35 pracuje również z gigantycznym ekosystemem danych. System ODIN wspiera diagnostykę, zarządzanie częściami, planowanie obsług i monitorowanie kondycji maszyn. Informacje z samolotu stają się niemal równie ważne jak paliwo czy uzbrojenie.

Przeczytaj także:

Dlatego równolegle z betonem i stalą przygotowywani są ludzie. Personel ze Świdwina szkoli się przy rozwiązaniach wykorzystywanych już w Łasku, a część specjalistów zdobywa wiedzę również w Stanach Zjednoczonych.