Kierowcę Fabii pokonała akwaplanacja (taka sytuacja...). Tłumaczymy, co to jest i co robić, gdy się przytrafi

Oto filmik, który przedstawia koszmar każdego kierowcy. Deszcz, mokra nawierzchnia i… nadszedł. Oto i on, we własnej osobie – aquaplaning, określany też czasami ładnym polskim słowem „akwaplanacja”. Między oponą a jezdnią tworzy się warstwa wody, bieżnik opony nie nadążą z jej odprowadzaniem, auto traci przyczepność. Kolejne akty tego dramatu to zwykle bliskie spotkanie z barierką albo z innym autem. Dobrze, jeśli kończy się tylko na nagłej zmianie kierunku jazdy. Gorzej, gdy dochodzi do dachowania w rowie.

Polskie drogi często niezbyt dobrze radzą sobie z odprowadzaniem wody. Aquaplaning może was spotkać, jeśli często jeździcie w deszczu. Czy da się temu zapobiec i co zrobić, gdy auto już wjedzie w Wielką Wodę? Zapytałem o to Piotra Karolewskiego, certyfikowanego instruktora doskonalenia jazdy.

„Po pierwsze, kierowca Skody jechał za szybko” – ekspert potwierdził przypuszczenia zarówno moje, jak i komentujących film z kanału Stop Cham. Sytuacji nie poprawiły też opony jego auta. „Wygląda na to, że nie były zbyt świeże i nie odprowadziły tyle wody, ile odprowadziłyby nowe opony” – dodał Piotr Karolewski. „Oprócz tego, Skoda Fabia kombi ma lekki tył. To samochód podatny na nadsterowność. Kierowca zobaczył, że auto wpada w poślizg i chyba trochę spanikował. Kopnął w hamulec”. Na moje pytanie, czy to źle, instruktor opowiedział mi, jak teraz wyglądają prawidła wychodzenia z poślizgu.

„Kiedyś uczono, że z poślizgu wychodzi się gazem. To zasadne w autach przednionapędowych… ale nie w tych nowoczesnych. W nich system ESP i tak walczy, a wciśnięcie gazu odciążyłoby niepotrzebnie przednie koła. Poza tym, systemy i tak mogą sprawić, że auto nie zareaguje na gaz. Podsumowując: w nowoczesnych modelach nie ratujemy się gazem”.

Co w takim razie zrobić? Wróćmy do Fabii.

Zdaniem Piotra Karolewskiego, kierowca Skody powinien delikatnie zdjąć nogę z gazu. Wtedy samochód by się ustabilizował. Z kolei kopnięcie w hamulec sprawiło, że odciążył się tył i pojawiła się nadsterowność.

Co z ruchami kierownicą? Tutaj kierowca wykonał kontrę, ale była za mocna i w dodatku w drugą stronę. „Przy poślizgu nadsterownym powinno się ustawić koła w kierunku jazdy. Tutaj wygląda na to, że najpierw ustawiono je w prawo, a gdy kierowca zorientował się, że zrobił błąd, ustawił koła dobrze… ale było za późno”.

Podsumowując: szanse na aquaplaning spadają, gdy jedzie się z niezbyt wysoką prędkością, a auto ma świeże i dobre opony. Gdy już dojdzie do akwaplanacji, powinno się zdjąć nogę z gazu i szybko, ale nie gwałtownie kontrować tak, by ustawić koła w kierunku jazdy. Paniczne ruchy pogarszają sprawę, ale kierowca, który nie ma za sobą treningu, wykonuje je odruchowo.

„Świadomość to podstawa. Nawet po podstawowym kursie połowa kierowców jechałaby po prostu wolniej. Inni mogliby mieć pamięć mięśniową z ćwiczeń na szarpaku i zareagowaliby prawidłowo” – podsumowuje instruktor.

…ale trzeba mieć chłodną głowę. To najtrudniejsze. Dobrze, że sytuacja z filmu zakończyła się w miarę niegroźnie.

Czytaj również: