600 pociągów dziennie i kursy co godzinę. Jest pięknie, ale szykują się trudne dni na kolei

W rozmowie z PAP prezes PKP Intercity Janusz Malinowski przewiduje, że w tym roku przewoźnik przewiezie między 96 a 98 mln pasażerów. To rzecz jasna więcej niż przed rokiem - w 2025 r. liczba obsłużonych podróżnych wyniosła 89,2 mln - ale też więcej niż samo PKP Intercity prognozowało. 

- To będzie więcej, niż zaplanowaliśmy. To będzie wyraźnie powyżej 40 proc. odnosząc to na przykład do 2023 roku - zaznaczył szef przewoźnika. 

Podróżnych przybywa, bo rośnie też liczba opcji. W porównaniu do 2023 r. połączeń jest o ponad 30 proc. więcej.

Póki co spółka wypuszcza 530 połączeń dziennie, a w sezonie letnim było to 560. Kolejna porcja dojdzie w grudniu, wraz z wejściem w życie zimowego rozkładu jazdy. 

Szczegóły nt. zimowego rozkładu jazdy mamy poznać jeszcze w tym miesiącu. 

PKP Intercity zdaje sobie sprawę, że ruszająca niedługo modernizacja stacji Warszawa Wschodnia może wpłynąć na ruch pociągów. "Przewidujemy utrudnienia dla pasażerów, na które nie mamy wpływu" - wprost ocenia szef przewoźnika. 

Inwestycja, ogłoszona w czerwcu, ma skupić się "przede wszystkim na przebudowie siedmiu peronów na stacji", jak zapowiadała spółka Polskie Linie Kolejowe. Wszystkie będą zadaszone i będą miały ujednoliconą wysokość, co ułatwi wsiadanie i wysiadanie z pociągów. "Komfort korzystania ze stacji poprawi nowoczesny system informacji pasażerskiej z elektronicznymi wyświetlaczami i nagłośnieniem" - wyjaśniono.

Jak zapowiadano latem, remont podzielono na dwa etapy. W trakcie modernizacji peronów 1-4 ruch pociągów dalekobieżnych na stacji Warszawa Wschodnia będzie częściowo ograniczony. Pociągi w kierunku Terespola oraz niektóre pociągi do Lublina będą rozpoczynać i kończyć bieg na peronie 5. Pozostałe będą skierowane do stacji Warszawa Gdańska oraz Warszawa Główna. Wybrane pociągi Intercity będą mogły korzystać z infrastruktury przeznaczonej dla ruchu podmiejskiego. Z kolei drugi etap zakłada, że w czasie modernizacji peronów 5-7 pociągi podmiejskie pojadą z Warszawy Wschodniej przez tzw. bypass kolejowy do Warszawa Stadion, a następnie dalej przez Warszawę Powiśle i Warszawę Śródmieście. Pociągi dalekobieżne nadal będą korzystać ze stacji Warszawa Gdańska.   

"Takie rozwiązanie ma ograniczyć ryzyko zakłóceń i zwiększyć przewidywalność podróży dla pasażerów" - ogłaszało PLK. 

Wcześniej zapowiadano, że prace zaczną się w grudniu. Stołeczna "Wyborcza" przed kilkoma dniami donosiła, że modernizacja dworca Warszawa Wschodnia rozpocznie się jednak w drugiej połowie stycznia. Przyczyna to właśnie wzmożony ruch na kolei w grudniu, związany z okresem świąteczno-noworocznym. Na budowach to zaś "martwy okres", jak określił Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury. "Lepiej, żeby wykonawca zaczął inwestycję z dużym zaangażowaniem, a nie na pół gwizdka" - wyjaśnił warszawskiej "Wyborczej". 

Tak czy siak remont kiedyś się zacznie i już teraz warto mieć świadomość, że może wpłynąć na podróże. Dobra wiadomość jest jednak taka, że liczba połączeń rośnie, więc będzie można sobie to jakoś osłodzić.  

Zdjęcie główne: wizualizacja nowej stacji Warszawa Wschodnia, PLK