Oto Volkswagen New Beetle droższy niż Lamborghini Aventador. I pewnie szybszy

Gdy był nowy, Volkswagen New Beetle sprzedawał się znakomicie – zwłaszcza w USA. Dziś używane egzemplarze zwykle nie kosztują więcej niż kilkanaście tysięcy złotych. W Stanach jest jednak auto za wielokrotność tej sumy.

Zimno, ciemno i w ogóle do bani. Nawet zdjęcia nowej Dacii Sandero nie pomagają. Człowiek chciałby się jakoś rozerwać, szuka inspiracji, a tu proszę: internet podsuwa rozwiązanie!

To 20-letni Volkswagen New Beetle

Owszem, brzmi to jak idealny sposób, ale na wpędzenie się w głęboką depresję. Żeby to było chociaż jakieś żółte, niebieskie czy czerwone – OK, ale srebrny New Garbus, i to na dodatek bez wazonika z kwiatkiem we wnętrzu? I że ILE za niego chce sprzedający?

Pięćset pięćdziesiąt tysięcy dolarów?!

Toż to jakieś 2 mln zł. I o jakieś 130 tys. dol. drożej niż kosztuje w Stanach Zjednoczonych Lamborghini Aventador. Opcje są dwie: albo sprzedawca Volkswagena jest trollem, albo samochód odrobinę różni się od New Beetle’a w specyfikacji fabrycznej. Zdradza to między innymi sporych rozmiarów wydech umieszczony centralnie. Nie, nie chodzi o środek zderzaka – zresztą, zobaczcie sami.

Tak – to silnik odrzutowy. I tak – ten samochód jest dopuszczony do ruchu

O Stanach Zjednoczonych można mówić różne rzeczy, ale nigdy się nie śmiejcie, jeśli ktoś Wam powie, że to „kraj możliwości” – bo tak naprawdę jest, przynajmniej jeśli mowa o motoryzacji. Spróbujcie zarejestrować odrzutowego New Beetle’a w Polsce i uzyskać dla niego pozytywny wynik badania w SKP – życzę powodzenia. A tu proszę – cyk, cyk, silnik General Electric Model T58-8F po drobnych modyfikacjach został zamontowany w samochodzie, wymuszając relatywnie niewielkie zmiany: usunięcie tylnej kanapy i odpowiednie wycięcie klapy bagażnika. Gwoli ścisłości – ten model silnika to oryginalnie jednostka turbowałowa, która była projektowana z myślą o użytku w śmigłowcach. Zasadniczo większość energii ze spalania kerozyny w oryginalnym zastosowaniu trafiałaby więc na wał napędowy śmigłowca, ale w przypadku srebrnego Volkswagena nikt sobie tym głowy nie zawracał i postawiono na energię odrzutu.

Oczywiście (i niestety) nie jest tak, że Ron Patrick – twórca tej przeróbki i inżynier z tytułem naukowym zdobytym na Uniwersytecie Stanforda – non-stop jeździ na silniku odrzutowym. To mimo wszystko mało wygodne, mało ekonomiczne i mało bezpieczne, a jak sam stwierdził, samochód miał mu zapewnić pakiet wrażeń, a nie szybką śmierć. Jak więc poruszać się przez większość czasu? Dzięki seryjnemu silnikowi nadal mieszczącemu się pod maską i przenoszącemu napęd na przednią oś za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów. Nie podano niestety, który to konkretnie silnik, ale liczba cylindrów (4) pozwala podejrzewać, że mamy do czynienia z wolnossącym silnikiem 2.0 lub turbodoładowanym 1.8 – niczego mniejszego w amerykańskiej wersji New Beetle’a bym się nie spodziewał.

No a ile to ma mocy?

To będzie 115 do 150 KM. Aaa, bo pytacie o ten odrzutowy? No, to jakieś 1370 KM. Maksymalna prędkość obrotowa sięga tu 26 tys. obr./min. Pewną ciekawostkę stanowi fakt, że silnik jest trwale przymocowany tylko z przodu – jego tylna część ma mocowania ruchome, ze względu na rozszerzalność cieplną. Po stronie wad należy zapisać fakt, że trudno będzie zamontować instalację gazową – miejsce po kole zapasowym jest już bowiem zajęte przez zbiornik na paliwo lotnicze. No i niestety nie wiadomo, jak bardzo to jest szybkie – Ron Patrick nigdy tego nie sprawdził.

Niezwykle bawi mnie natomiast fakt, że – pomijając elementy obsługi niezbędne do sterowania i kontrolowania silnika odrzutowego – samochód jest w zasadzie niemalże seryjny aż do słupka B. Mamy volkswagenowski radioodtwarzacz, klimatyzację… i seryjne fotele. Pamiętam, jak śmieszne było uczucie wgniatania w miękki fotel w moim 55-konnym Peugeocie 205. Wyobraźcie sobie teraz, jak w seryjny fotel – może i nie tak miękki, jak ten peugeotowski, ale jednak – musi wgniatać 1370 KM. Ciekawe, czy przed rozkręceniem silnika odrzutowego trzeba nabrać dużo powietrza i wstrzymać oddech.

Zastanawia mnie tylko, co z tą automatyczną skrzynią biegów – przecież gdy samochód jest w ruchu, to nie powinno wrzucać się biegu neutralnego, bo spada ciśnienie smarowania. „Drive”? No może, chociaż pewnie obawiałbym się przekręcenia volkswagenowskiej rzędowej czwórki. No ale z drugiej strony, jak już wydaje się 550 tys. dol. na odrzutowego Garbusa, to można chyba dołożyć jeszcze parę tysięcy i zamontować skrzynię manualną, by nie przejmować się takimi głupotami jak ciśnienie smarowania.

W każdym razie wniosek jest jeden – ten Volkswagen New Beetle musi się pojawić w moim garażu

A policjantom podczas kontroli będę wmawiać, że to samochód przystosowany do przewożenia silników odrzutowych. Tylko przewożenia, niczego innego. A że bardzo, bardzo szybkiego? To jak w tym dowcipie o kawie i kanarku.