Dostaną darmowy prąd dzięki wspólnemu wysiłkowi. Brzmi dziwnie, a to nawet nie jest komunizm

Brytyjska firma Octopus Energy przygotowała specjalną taryfę, skierowaną do właścicieli samochodów elektrycznych. Jeden z jej punktów przewiduje ładowanie za darmo – wydaje się to cudowne, ale w sumie nie jest.

Octopus Energy to firma z branży energetycznej, mająca swoją siedzibę w Zjednoczonym Królestwie. Oferuje usługi, a raczej taryfy, dostosowane do potrzeb właścicieli pojazdów elektrycznych, ma 200 tys. klientów. Opracowała program Powerloop, finansowany przez Departament ds. Biznesu, Energii i Strategii Przemysłowej oraz Biuro ds. Pojazdów Zeroemisyjnych. Jego jądrem jest technologia Vehicle-to-Grid (V2G), pozwalająca na wykorzystanie energii elektrycznej z akumulatorów w samochodzie do zasilania domu.

Jak ma działać darmowe ładowanie oparte o V2G?

Generalnie chodzi o to, że twój samochód elektryczny ma działać jak magazyn. Gdy sieci energetyczne są najbardziej obciążone, a rachunki są naliczane według wyższej stawki, to samochód odda część swojej energii. A kiedy prąd jest tańszy (np. w nocy), energia znowu wróciłaby do samochodu. Zdaniem ekspertów, około 90% samochodów w dowolnym momencie stoi na parkingu i nie jeździ – a że człowiek to sprytna bestia to i tutaj znajdzie okazję, by pokombinować. Szczególnie, kiedy w grę wchodzą mniejsze wydatki, w tym przypadku za prąd.

Więcej o samochodach elektrycznych przeczytasz tu:

• Spalinowe kontra elektryczne. Sprawdziliśmy, który producent najbardziej odpłynął z cenami

• Elektryfikacja wiadomo czym podlana, czyli jak Rosjanie tworzą samochody na prąd

• Nio do wiary. Szok, absolutny rekord – przejechali elektrykiem ponad 1000 km bez ładowania

Ośmiornice ogarną ci to automatycznie

Wprowadzona przez Brytyjczyków taryfa Octopus Power Pack jest jedną z pierwszych, która będzie w sposób komercyjny oferować rozwiązania na bazie technologii V2G. Użytkownicy będą mogli sprzedawać nadmiar swojej energii, a za zarobione pieniądze mogą naładować samochód – albo będą mieli czysty zarobek, albo wyjdą na zero, z w pełni naładowanym samochodem. Jedynym warunkiem jest potrzeba podłączenia samochodu na 12 godzin bez przerwy, co kilka dni i zużywać nie więcej niż 333 kWh miesięcznie. Firma podaje też czasami, że należy podpinać się średnio na 6 godzin dziennie. Najlepsze jest to, że właściciele nie będą musieli nic robić, wszystko ma dziać się automatycznie.

The EV-gle has landed! Octopus Power Pack: the UK’s FIRST ever Vehicle-to-Grid tariff 🤯

Power your neighbours when it matters most & enjoy free EV charging when it’s greenest, without lifting a finger.

Add it to your tariff & we’ll do the rest 💪https://t.co/FTARDRa7kN

— Octopus Energy (@OctopusEnergy) February 15, 2024

Ładnie brzmi? Pewnie, że tak. Gdzie jest haczyk?

Czy ja też mogę z tego skorzystać?

Jeśli nie mieszkasz w Wielkiej Brytanii, to nie. Ale nawet jeśli mieszkasz, to musisz spełnić kilka warunków. Przede wszystkim potrzebujesz odpowiedniej ładowarki – oczywiste. Jest nią konkretny model – Wallbox Quasar 1 VG2. Do tego inteligentny licznik energii elektrycznej. No i prawnie też trzeba wszystko dookreślić – potrzebny jest certyfikat G99, czyli zezwolenie na eksport energii do lokalnej sieci dystrybucyjnej.

A co z samochodem? Niestety, nie każdy samochód elektryczny jest przygotowany do współpracy z technologią V2G. A mówiąc nie każdy, mam na myśli dosłownie trzy modele uwzględnione przez Octopus Energy, Każdy z nich korzysta ze złącza CHAdeMO. Są to dwa elektryczne Nissany – dostawczy E-NV200 i kompaktowy Leaf, oraz hybrydowy SUV Mitsubishi Outlander PHEV. Firma mówi, że producenci aut muszą ich dogonić, a zapewnia integrację z trzema leciwymi modelami.

Korzyści i obawy

Korzyści finansowe mają być znaczne. Wyliczone są dla osób przejeżdżających 16 tys. kilometrów rocznie i korzystających z innych taryf tego operatora. Mogą wynieść nawet około 4,4 tys. zł, po przeliczeniu z funtów brytyjskich. Niektórzy klienci mogą się bać, że automatyczny system zarządzi rozdziałem energii tak, że niespodziewanie zostaną z rozładowanymi akumulatorami w samochodzie. Firma uspokaja ich, że mogą ustawić minimalny poziom naładowania, który ma im pozostać, na 30 proc. Największą obawa może być taka, że obiecują darmowy prąd, a może się okazać, że trzeba coś płacić.