Dacia traci, Toyota i auta elektryczne zyskują. Tak wyglądał europejski rynek w styczniu

Intytut JATO Dynamics opublikował dane dotyczące europejskiego rynku samochodów nowych w styczniu 2020 r. SUV-y nie tracą impetu, a samochody elektryczne mają już dwucyfrowy wynik sprzedaży.

Rok 2020 dla większości producentów nie zaczął się jakoś rewelacyjnie. Tabele przygotowane przez JATO wręcz świecą na czerwono, a większość marek zanotowała spadki sprzedaży w porównaniu ze styczniem zeszłego roku. Podobnie wygląda sprawa w poszczególnych krajach – wzrosty sprzedaży zanotowały tylko niektóre spośród państw, w których miesięcznie sprzedaje się nie więcej niż ok. 10 tys. aut. Największy wzrost zaliczyła Litwa, z wynikiem 2292 aut sprzedanych w styczniu (o 23 proc. więcej niż rok temu). W Polsce sprzedało się o 14 proc. mniej nowych aut niż w zeszłym roku (niespełna 39,5 tys.), co oznacza, że pod tym względem za nami w rankingu jest już tylko Szwecja ze spadkiem na poziomie 18 proc. (16,8 tys. aut sprzedanych w styczniu 2020 r.).

Wróćmy jednak do producentów.

Nadal prowadzi Volkswagen. I nadal ma dużą przewagę. W styczniu 2020 r. marka z Wolfsburga osiągnęła wynik 133 558 sprzedanych aut (o 6 proc. niższy niż rok temu), ale to nadal wartość, która pozwala rozpychać się na najwyższym stopniu podium. Na kolejnych miejscach znaleźli się producenci francuscy: Peugeot (niespełna 75,9 tys. aut, o 9 proc. mniej niż rok temu) oraz Renault (68,2 tys. aut, spadek o 6 proc.).

Renault powinno zacząć się obawiać, bo na 4. miejsce wskoczyła Toyota.

Jej styczniowy wynik to 67 133 auta. Co więcej, Japończycy zanotowali 10-procentowy wzrost sprzedaży w porównaniu z początkiem zeszłego roku – i nie wydaje się, by ten trend miał ulec zmianie. Jest wysoce prawdopodobne, że w statystykach lutego Toyota wskoczy na podium.

Największe spadki sprzedaży w porównaniu ze styczniem 2019 r. zanotowały Opel (do spółki z Vauxhallem, 27 proc.), Suzuki (aż 37 proc.), Mazda (32 proc.) oraz – o dziwo – Dacia, z wynikiem o 31 proc. gorszym niż rok temu. To dość zaskakujące, ale nic nie dzieje się bez przyczyny – wiele osób narzeka na stopniowe podwyżki cen w Dacii. Po części taki stan rzeczy może być spowodowany wycofaniem z gamy prostego (i taniego) 1,6-litrowego silnika wolnossącego, ale co jeszcze wpłynęło na tak znaczne ograniczenie sprzedaży – trudno powiedzieć. Oczywiście nie ma już co liczyć na obecność jakiejkolwiek Dacii w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się modeli; Sandero, które w sierpniu 2019 r. było na 3. stopniu podium, obecnie jest na miejscu 17. (z wynikiem ledwo przekraczającym 14 tys. aut). W porównaniu do stycznia 2019 r. tego hatchbacka kupiło o 23 proc. mniej osób.

Mocno stracił także Golf (również 23 proc.), choć bez większego problemu utrzymał się na czele tabeli.

Poza tym jego wynik zapewne zacznie lada chwila rosnąć, ze względu na wprowadzenie do sprzedaży 8. generacji tego auta. Na podium znalazły się jeszcze Renault Clio (21,6 tys. aut, spadek o 10 proc.) oraz Ford Focus (20,7 tys., wzrost o 8 proc.).

Największy wzrost sprzedaży rdr. zanotowało BMW serii 3 – w styczniu 2020 r. kupiło je ponad 12,6 tys. osób, o 94 proc. więcej niż rok temu. To jednak nie dziwi, jako że na początku 2019 r. w ofercie była poprzednia generacja, F30 – produkcja aktualnego BMW G20 ruszyła w marcu. Bardziej zaskakujący jest wynik Volkswagena Passata, który w stosunku do sytuacji sprzed roku poprawił się o 38 proc., osiągając poziom 12 771 sprzedanych aut, co dało mu 20. miejsce w rankingu. Passat jest zarazem najlepiej sprzedającym się autem segmentu D, a wraz z BMW 3 (miejsce 23.) są to jedyne auta klasy średniej, które załapały się na listę Top 25.

SUV-y i crossovery są mocne w grupie.

Ich udział w rynku w styczniu 2020 r. wyniósł aż 40 proc. (rok temu: 37 proc.), bez problemu pokonując pojazdy segmentu B (20 proc. rynku, tak samo jak rok temu) oraz kompakty (17 proc., również bez zmian). Tyle tylko, że SUV-ów i crossoverów na rynku jest tak wiele, że obecnie żaden z nich nie sprzedaje się na tyle dobrze, by choć zbliżyć się do pierwszej trójki. Najlepiej w styczniu sprzedawał się Nissan Qashqai (16 163 auta, 12. miejsce w rankingu, spadek sprzedaży o 4 proc. rdr.), ale niewiele ustąpił mu Peugeot 3008 (15 935 aut) oraz Volkswageny T-Roc i Tiguan (15,1 oraz 14,9 tys. aut). Tyle że Peugeot i Volkswageny w stosunku do zeszłego roku straciły jeszcze więcej, tj., odpowiednio, 12, 16 i 20 proc.

Oprócz SUV-ów i crossoverów, swój udział w rynku zwiększyły jedynie auta klasy średniej (z 5,9 do 6,7 proc.) oraz sportowe (z 0,5 do 0,6 proc.).

Wyraźnie wzrósł rynkowy udział aut zelektryfikowanych.

W styczniu 2019 r. wynosił on 7,1 proc. Od tego czasu wzrósł niemal dwukrotnie, bo do 13 proc., co oczywiście oznacza jednocześnie zmniejszenie udziału rynkowego benzyniaków (z 58 do 55 proc.) i diesli (z 33 do 30 proc.). Co więcej, sprzedało się więcej aut stricte elektrycznych (38,6 tys. egzemplarzy) niż hybryd plug-in (34,2 tys.). Zdecydowanym liderem jest tu Renault Zoe, na które zdecydowało się 9,5 tys. osób. Kolejnego w rankingu elektrycznego Peugeota 208 wybrało niespełna 3,9 tys. klientów. Nissan Leaf to 3054 sprzedane auta, a ranking Top 5 w kategorii pojazdów elektrycznych zamyka Audi e-tron z wynikiem 2102 aut. Wśród hybryd plug-in najlepiej poszło Mitsubishi Outlanderowi, którego wybrało 3,1 tys. klientów.

Elektryki nadal mają sporo do nadgonienia, gdy popatrzymy na wynik zwykłych hybryd (bez możliwości doładowywania z gniazdka). W ich przypadku całkowita sprzedaż wyniosła 71,4 tys. aut, a Toyota zgarnęła dla siebie 4 z 5 miejsc w rankingu Top 5. Na czele uplasowała się Corolla (13,5 tys. aut), potem C-HR, Yaris i RAV4. Nieco zaskoczyło mnie natomiast 5. miejsce, na które wjechał… Range Rover Evoque, z wynikiem nieco przekraczającym 3 tys. aut. Warto tu jednak zaznaczyć, że uwzględnione w rankingu Evoque’i to tzw. miękkie hybrydy (MHEV) – w przygotowaniu jest też wariant plug-in, ale nie widać go jeszcze w cennikach.

Większych niespodzianek tym razem nie ma, ale doskonale widać trendy na rynku motoryzacyjnym.

SUV-y jeszcze przez długi czas będą kupowane bardzo chętnie – moda na nie trwa w najlepsze. Efekty przynosi też promowanie aut elektrycznych, które szturmem zdobywają coraz większą część rynku. Nie są to może kwestie, które budziłyby jakieś większe emocje, dlatego też na koniec odrobina uśmiechu: spalinowy Fiat 500 nadal ma się dobrze, a w styczniu 2020 r. zdecydowały się na niego 12 723 osoby. Oby tak dalej!