Tesli nie udało się zrealizować planów. Patrząc na konkurencję jest jednak rewelacyjnie

Zabrakło niewiele - do końca ostatniego kwartału poprzedniego roku Tesli udało się dostarczyć do klientów nieco ponad 76 tys. egzemplarzy modelu S oraz X, z czego 22,2 tys. trafiły do nich w ciągu ostatnich trzech miesięcy (12,7 tys. Modeli S i 9,5 tys. Modeli X).

Było tak naprawdę jeszcze bliżej, niż sugerują powyższe liczby. Tesla jako egzemplarz sprzedany liczy bowiem taki, za który klient nie tylko zapłacił, ale też otrzymał fizycznie swój samochód.

W związku z tym nie doliczono do zestawienia około 2750 aut, które zostały opłacone i wyprodukowane, ale z jakiegoś powodu nie zostały odebrane - albo z powodu opóźnień w transporcie, albo z powodu tego, że klient nie miał jak odebrać samochodu osobiście.

W ciągu całego 2016 Tesla wyprodukowała 83 922 samochody (w sumie 6450 w transporcie).

Tu właśnie tkwi problem. Tesla teoretycznie mogłaby zrealizować swój ambitny plan, gdyby nie opóźnienia w produkcji, przypadające na końcówkę roku i wynikające z nowego osprzętu Autopilota, które spowodowały, że część samochodów nie załapała się już na transport do klientów w Europie i Azji.

Oczywiste wątpliwości, które pojawiają się w tym miejscu, są związane z nadchodzącą wielkimi krokami premierą Modelu 3 i kolejnym etapem jeszcze ambitniejszego planu Muska. Do końca 2018 na drogach ma być bowiem w sumie 500 tys. samochodów ze znaczkiem Tesli na Masce. To oznacza, że trzeba będzie przez najbliższe 2 lata wyprodukować, sprzedać i dostarczyć ponad 300 tys. pojazdów. I to 300 tys. z dużym haczykiem, czyli rok w rok dwa razy tyle, ile dostarczano do tej pory.

A Tesla miała już w swojej historii, nawet pomijając wpadkę z końca 2016, problemy z dostarczeniem odpowiedniej liczby modeli na czas.

O wiele bardziej optymistyczna. Po raz kolejny wzrosły bowiem niemal wszystkie wskaźniki dotyczące sprzedaży. Produkcja roczna w porównaniu do 2015 roku? O 64 proc. w górę. Zamówienia w ostatnim kwartale na Model X i Model S? O 52 proc. wyższe niż rok wcześniej. Do tego o 24 proc. wyższe niż w rekordowym do tej pory trzecim kwartale... zeszłego roku.

Zresztą i sam suchy wynik na poziomie 76 tys. sprzedanych egzemplarzy, jak na takiego względnie niewielkiego i młodego producenta robi wrażenie. Będzie trochę trudno, bo za wcześnie jeszcze na to, żeby wszyscy producenci przedstawili zestawienia za 2016 rok, ale zerknijmy:

Że Maserati jest bardziej ekskluzywne i dużo droższe? Nie do końca. Ghibli startuje od 71 tys. dol., więc jest tylko odrobinę tańsze od podstawowej Tesli S (jeśli liczyć przed zniżkami). Świeżutki Levante jest natomiast o 3 tys. tańszy od Modelu X... po zniżkach.

Nie ma jeszcze danych za ten rok i mogą być lepsze (w zeszłym roku notowano wzrost), ale daje to całkiem ciekawe pojęcie o obecnej skali Tesli. Oczywiście nie należy tych wyników mylić z wynikami całego JLR.

Czyli jednak nie jest tak źle...