Koniec benzyny 95 E5 to początek problemów kierowców. Mamy listę

Koniec benzyny 95 E5 jest już bliski – od przyszłego roku na stacjach znajdziemy już 95 tylko w wydaniu E10. Kto może mieć z tego tytułu problemy? Wbrew pozorom nie tylko posiadacze zabytkowych samochodów.

Dla szybkiego przypomnienia tego wpisu – od nowego roku na stacjach w Polsce ma się pojawić benzyna 95 z dwukrotnie większą domieszką biokomponentów, oznaczona właśnie jako E10 (zamiast dotychczasowego E5). Większości użytkowników nie zrobi to żadnej różnicy, ale całkiem spora część aut jeżdżących po naszych drogach nie przyjmie tej zmiany bezproblemowo i będzie trzeba je zalewać 98 (nadal E5).

Kto powinien liczyć się ze zmianą przyzwyczajeń? ACEA przygotowała szczęśliwie kompletną listę auta, które będą mieć z E10 problemy – i tych, które tych problemów mieć nie będą.

Koniec benzyny 95 E5 – które samochody będą miały problemy?

Lista jest niestety dość długa. Obejmuje wprawdzie głównie starsze samochody, ale część z nich bez wątpienia dalej jest w użytku. Kto więc powinien się bać?

Alfa Romeo

Problemy mogą mieć użytkownicy samochodów wyprodukowanych przed pierwszym dniem stycznia 2011 roku, ale spokojnie – zgodne z E10 są również włoskie modele wyposażone w silniki benzynowe wyprodukowane też przed tą datą, w tym:

• MiTo (wszystkie silniki)
• Giulietta (wszystkie silniki)
• 159: 1.8 16V, 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6
• Brera: 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6
• Spider: 1.8 TBi 16V, 3.2 JTS V6
• 8C: 4.7 32V

Co niestety oznacza złą wiadomość dla posiadaczy np. Alfy Romeo 159 z 2.2 JTS, która nie znalazła się na tej liście. Jakby już do tej pory mieli za mało problemów…

Audi

Niestety zaczynają się schody, bo wprawdzie prawie wszystkie modele są zgodne, ale nie dotyczy to pierwszej generacji modeli z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim, czyli:

• Audi A2 1.6 FSI (2003-2005)
• Audi A3 1.6 FSI (2004)
• Audi A3 2.0 FSI (2004)
• Audi A4 2.0 FSI (2003-2004)

Na dobrą sprawę problem dotyczy tylko 3 lat produkcji, więc może nie będzie źle.

BMW

Nie ma się kompletnie o co martwić. Niezależnie od roku produkcji wszystkie silniki są zgodne z E10.

Chevrolet

Zgodne z nowym paliwem są modele wyprodukowane po 2006 r. i spełniające normę Euro 4. Drobnym wyjątkiem jest Aveo i Kalos, które wykazują zgodność z E10 od 2005 r.

Chrysler

Spać spokojnie mogą właściciele modeli 300 C, 300 M, Grand Voyager, Neon, PT Cruiser, Serbing (JR i JS) oraz Stratus i Voyager (GS i RG). Przynajmniej jeśli chodzi o używanie paliwa E10.

Dacia

Zero problemów. Jeździć i tankować śmiało.

Fiat

Prawie wszystkie modele z Euro 3, wyprodukowane w 2000 r. lub później są zgodne z nowym paliwem. Niestety jest dość długa lista wyjątków, obejmująca modele:

• Barchetta: 1.8 16V
• Bravo/Brava (182): 1.6 16V
• Doblo: 1.6 16V
• Marea: 1.6 16V, 2.0 16V
• Multipla: 1.6 16V
• Palio: 1.6 16V
• Punto (188): 1.8 16V
• Stilo: 1.6 16V (1.596 cm3), 1.8 16V, 2.4 20V

Ford

Prawie wszystkie modele sprzedawane od 30 lat (od 1992 r.) nie będą miały problemu – jedyny model, który nie jest zgodny z nowym paliwem, to Mondeo w wersji 1.8 SCI z lat 2003-2007.

Honda

Problem będą miały samochody wyprodukowane przed 1995 r., chyba że wyposażono je w elektroniczną kontrolę wtrysku paliwa.

Hyundai

Wszystko git, zero problemów. Ten ze zdjęcia to już w ogóle.

Jaguar

Wszystkie modele starsze niż 1992 r. będą miały problem – nowsze nie.

Jeep

Lista modeli zgodnych z E10 obejmuje Cherokee (KJ, XJ, KL), Commandera (WH), Compassa (PK i MX), Grand Cherokee (WH, WJ, WK), Patriota, Renegade’a i Wranglera (JK i TJ).

Kia

Zero stresu, można jeździć.

Lancia

Podobnie jak w przypadku Fiata – Euro 3 i produkcja w 2000 r. albo później. Niestety problem pojawia się z następującymi modelami i silnikami (lista pokrywa się w dużej mierze ze Fiatem – bez zaskoczenia):

• Lybra: 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 20V
• Thesis: 2.0 Turbo 20V, 2.4 20V, 3.0 V6 24V, 3.2 V6 24V

Land Rover

Problem z E10 będą miały auta wyprodukowane przed 1996 r. Te po 1996 r. też będą miały, ale już bez związku z rodzajem paliwa.

Lexus

Jeśli mamy auto nowsze niż 1998 r., nie musimy się martwić, chyba że mamy:

• IS 250 2.5 V6 4GR-FSE (2005-2007)
• GS 300 3.0 V6 3GR-FSE (2005-2007)
• LS460 4.6 V8 1UR-FSE (2006-2007)

Mercedes

Większość posiadaczy samochodów tej marki może spać spokojnie, ale niestety nie wszyscy. Zagrożeni pojawieniem się problemów są przede wszystkim użytkownicy W203 (C200 CGI) oraz CLK 200 CGI (C209) z lat 2002-2005, ale istnieje prawdopodobieństwo, że wszystkie przeżarła już rdza, więc żadnej afery już nie będzie.

Problemy mogą mieć również posiadacze modeli starszych niż 25 lat, które nie były wyposażone fabrycznie w katalizator trójdrożny (albo został domontowany później) lub mają… gaźnik.

Mini

Wszystkie modele od 2000 roku – czyli od startu marki w nowym wcieleniu – są bezpieczne.

Opel

Większość egzemplarzy może obejść się bez problemów, ale niestety są trzy wyjątki – są to modele Zafira, Signum i Vectra z silnikiem 2.2 (Z22YH).

Porsche

Prawie wszystko od 1998 r. i Boxtery od 1997 r. Niestety Carrerę GT musicie tankować gdzie indziej.

Renault

Teoretycznie modele wyprodukowane po pierwszym stycznia 1997 r. nie będą robić problemów, ale niestety lista wyjątków jest długa i obejmuje modele wyposażone w dwulitrowy silnik F4R oraz F5R (i Renault 19):

• Renault 19
• Megane 1 2.0 litre F5R 700
• Megane 1 2.0 litre F5R 740
• Laguna 2 2.0 litre F5R 782
• Laguna 2 2.0 litre F4R 764
• Laguna 2 2.0 litre F4R 765
• Espace 4 2.0 litre F4R 790
• Espace 4 2.0 l F4R 794
• Velsatis 2.0 litre F4R 762
• Velsatis 2.0 litre F4R 763
• Avantime 2.0 litre F4R 760
• Avantime 2.0 litre F4R 761

Przy czym modele z F4R to auta produkowane między 2000 a 2002 r.

Seat

Podobny problem jak w przypadku Audi. Niby wszystko w porządku, ale lepiej nie lać E10 do:

• Toledo 2.0 FSI BLR (2004-2005)
• Leona 2.0 FSI BLR (2005)
• Altei 2.0 BLR (2004-2005)

Skoda

Jedyne auto, które będzie miało problemy, to Felcia 1.3 OHV z lat 1994-2001. Podobno istnieje rozwiązanie, które rozwiązuje ten problem.

Toyota

Niestety posiadacze Avensisa z lat 2000-2008 mogą mieć kwaśne miny. Teoretycznie bowiem zgodne z E10 są auta wyprodukowane po styczniu 1998 r., ale nie wlicza się do nich:

• Avensis 2.0 1AZ-FSE (2000-2008)
• Avensis 2.4 2AZ-FSE (2003-2008)

Trzeba było kupować diesla. A nie, moment.

Volkswagen

Większość samochodów jest zgodna z E10, niestety ponownie pojawia się problem z pierwszą generacją wtrysku bezpośredniego, z lat 2000-2006, czyli:

• Lupo 1.4 FSI (2000-2003)
• Polo 1.4 FSI (2002-2006)
• Golf IV 1.6 FSI (200-2004)
• Golf IV Variant 1.6 FSI (2001-2006)
• Bora 1.6 FSI (2001-2005)
• Bora Variant 1.6 FSI (2001-2005)
• Golf V 1.4 FSI (2003-2004)
• Folf V 1.6 FSI (2003-2004)
• Golf V 2.0 FSI (2004-2005)
• Touran 1.6 FSI (2002-2004)
• Touran 2.0 FSI (2003-2004)

FSI po 2006 r. są już wolne od tego problemu. TSI i MPI w ogóle żadnego problemu nie mają.

Volvo

Teoretycznie wszystko od 1976 r., poza modelami S40 i V40 pierwszej generacji, które wyposażono w silnik 1.8 GDI.