Kiedy opisywaliśmy początki projektu „Polskie Porsche”, wiele osób twierdziło, że to najgorsza 911-tka na świecie. Taaak? To zobaczcie tę sztukę…
Na aukcję Bring A Trailer trafił wyjątkowy czerwony egzemplarz Porsche 911. W opisie napisano, że to auto pochodzące z 1967 r., czyli wczesna seria produkcyjna oryginalnej 911-tki, wytwarzanej od roku 1964. Jeśli już macie dysonans poznawczy, widząc coś na kształt 911 964 opisanego jako „1967 r.”, to dobrze. Ten samochód to niezwykły miks najróżniejszych roczników Porsche 911, a w przeszłości przynajmniej dwa razy go przemalowywano. Raz chyba pędzlem, innym razem odkurzaczem. A może raz wałkiem, a raz z wiadra? Trudno powiedzieć.
To idealny samochód dla historyków
A może nawet dla archeologów. Można się przez niego przekopywać, odkrywając kolejne warstwy monstrualnych modyfikacji i przerażających przeróbek. Przód pochodzi z 964, tył – z serii G. Drzwi – diabli wiedzą. Widać, że tylna część nadwozia nie bardzo chciała pasować: lampy tylne aż się wykrzywiły od prób upchnięcia wszystkiego na miejsce. Nic nie szkodzi. Lewe przednie koło wydaje się wysunięte dalej do przodu niż prawe – oj tam, oj tam!
Jeszcze lepsze jest wnętrze. Zmieszano wszystko ze wszystkim. W deskę rozdzielczą chyba od serii G wmontowano stare wskaźniki z 1967 r. Z zielonymi cyferkami, ale jeden (obrotoprędkościomierz) jest od nowszego modelu. Stary typ stojących pedałów wskazuje, że to auto z wczesnej serii, ale fotele czy boczki drzwi zastąpiono nowszymi. Konsola środkowa też nie jest oryginalna. No i na koniec – lakierowanie. Jaki lakier był na początku, nie wiadomo. Prawdopodobnie biały lub jasnoszary. Potem ktoś pomalował całość na pomarańczowo, a wreszcie – na czerwono, ale o ile za pierwszym przelakierowaniem jeszcze się starano, o tyle drugie przebiegało już na zasadzie „LEĆ PO WSZYSTKIM”.
Z nowszego modelu jest zbiornik paliwa, instalacja elektryczna to teksańska masakra przewodem miedzianym, ale o dziwo, silnik pozostał oryginalny. Aż trudno uwierzyć. Równie trudno mi uwierzyć w istnienie osoby, która tak traktuje 911-tkę i to nie z powodu braków w dostępności części (jak to miało miejsce w Polsce). Jeśli ktoś tak nie lubił tego auta, że traktował je jak poligon doświadczalny do nauki mechaniki i lakiernictwa, to dlaczego nie kupił sobie tańszego wozu? Jasne, że mógł to robić nawet na Ferrari F40, gdyby było go stać, ale jednak wydaje mi się to nieco nonsensowne.
Nie to wszystko jest jednak najgorsze
Obawiam się, że z powodu wysokich cen 911-tki i nadal opłacalnych remontów tego samochodu, czerwony potworek trafi w ręce kogoś, kto postanowi go wyremontować. Lub właściwie zbudować od nowa. Tym sposobem cała praca włożona w unowocześnianie tego pojazdu wykonana przez poprzednich właścicieli zostanie zmarnowana. Oczywiście ktoś może mi zarzucić, że w ten sposób dyskredytuję Polskie Porsche Patryka Mikiciuka, ale nie jest to prawdą, bo w przypadku Porsche z Polski mamy do czynienia z ciekawym egzemplarzem historycznym, który zapewne był wykorzystywany przez znanego kierowcę w wielu imprezach sportowych. Warto go więc przywrócić do historycznego stanu. A tu? A tu mamy ciekawe świadectwo, że nie tylko w Polsce lubią drutować, w Teksasie też. Tam też bywa ciężko. Patryk mógłby powiedzieć „wiem, że było ciężko. 35 filmów o tym zrobiłem”.
