Szef Ryanaira pastwi się nad naszą sztandarową inwestycją. Prezes CPK nie wytrzymał, za chwilę będzie przepraszał na kolanach

O'Leary uwielbia zaczepiać i prowokować. Przy okazji ostatniej wizyty w Warszawie nie było inaczej. Menedżer powiedział, że nie jest jeszcze za późno, by zatrzymać budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego. Nie był to zresztą pierwszy taki apel - półtora roku temu szef Ryanaira doprowadził takimi uwagami przedstawicieli CPK do furii.

Przyznaje z ręką na sercu, że w pierwszej chwili odebrało mi mowę. Mikołaj Wild to były sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i pełnomocnik ds. budowy CPK. Obecnie jest prezesem spółki, co z racji skali projektu czyni go jednym z najbardziej wpływowych postaci w polskiej branży lotniczej. I teraz pan Wild decyduje się na bezkompromisowe recenzowanie jakości usług jednej z linii lotniczych.

Trudno znaleźć mi nawet właściwe porównanie, jak bardzo szkodliwe są to słowa. To trochę tak jakby burmistrz postanowił wybudować nowy dworzec autokarowy w gminie i na dzień dobry rzucił, że Flixbus robi jakieś brzydkie rzeczy. Mało profesjonalne. To chyba najłagodniejsze określenie, jakie przychodzi mi do głowy.

Na marginesie - ciekawe jak poczuli się w tym momencie klienci Ryanaira. Mikołaj Wild mówi, że chce wpuścić więcej jakości w polskie niebo. Podpowiem - ta jakość już jest. Tylko Polaków na nią nie stać. Nasi rodacy za bilet do Londynu i z powrotem wolą zapłacić 300 zł, a nie półtora tysiąca. Teraz dowiedzieli się od byłego ministra, że preferują tandetę, z którą on sam zamierza bohatersko walczyć. Oj, niedobrzy pasażerowie.

Jego budowa jest motywowana interesem politycznym. Nie jest to raczej kontrowersyjne stwierdzenie, bo ze świecą szukać eksperta niepowiązanego z rządem, który wskazałby na konieczność budowy CPK w obecnej formie. W rozmowie z Bizblog.pl dr hab. Adriana Łukaszewicz z Katedry Ekonomii Akademii Leona Koźmińskiego powiedziała wprost:

Wiecie, o jakim dużym infrastrukturalnym projekcie mówiło się podobnie? Pewnie ciśnie wam się już na usta, ale na wszelki wypadek podpowiem: chodzi o port lotniczy w Radomiu. Tak, ten, który już powstał i lada chwila powinien przyjmować pierwszych pasażerów.

Wbrew drwinom lotnisko w Radomiu nie będzie stało puste. Zadbał o to nasz narodowy przewoźnik, uruchamiając absurdalne połączenia do Kopenhagi, Rzymu i Paryża. Docelowo z Radomia miały jednak latać czartery i lowcosty. I o ile kilku touroperatorów rzeczywiście udało się przyciągnąć, to w temacie budżetowych przewoźników Radom wyłożył się na całej linii.

Z wypowiedzi szefów Ryanaira i Wizzaira wynika, że rozmowy były jednak prowadzone. Mam nadzieję, że dotrwaliście do tego miejsca, bo teraz będzie najlepsze. O'Leary w trakcie niedawnej wizyty w Warszawie powiedział, że mógłby uruchomić z Radomia kilka połączeń, jeżeli PPL (czyli właściciel portu w Radomiu i współwłaściciel lotniska w Modlinie) zgodzi się na doinwestowanie Modlina.

A więc szantaż. Brzmi dziwnie? Tylko na pierwszy rzut oka. Czy tego chcemy, czy nie, Ryanair trzęsie dzisiaj polskim lotnictwem. Rynek Lotniczy zauważył, że irlandzka linia przewiozła w ubiegłym roku 14 mln pasażerów, o 6 mln więcej niż PLL LOT i Wizzair. Właściwie to obsługuje już prawie tylu klientów, co ci dwaj przewoźnicy razem wzięci!

Z punktu widzenia operatorów lotnisk to oczywiście niezbyt komfortowa sytuacja. CPK w teorii nie musi się tym jednak przejmować, bo w przeciwieństwie do wszystkich innych portów w Polsce ma się skupiać na obsłudze lotów długodystansowych – do Azji, Ameryki, być może na Bliski Wschód.

Pytanie tylko, czy znajdzie linie lotnicze chętne podjąć się tego wyzwania, bo wyznaczony do tego PLL LOT z pewnością nie udźwignie skali takiego projektu. Jak na razie, nie wygrzebał się nawet z pandemicznych długów, nie mówiąc już o staniu się jedną z największych linii w Europie.

Oby się nie okazało, że szefowie CPK będą zmuszeni pielgrzymować do Dublina i nakłaniać rabatami Michaela O'Leary do uruchomienia z lotniska kilku tras. Ryanair z pewnością pomoże, tak samo jak skłonny jest pomóc w Radomiu. Ale coś za coś.