Drony wyręczą kurierów. Polska firma u progu wielkiej rewolucji

Polska spółka technologiczna przygotowywała się do demonstracji swoich możliwości od 3 lat. Dzisiaj, mówi Huczała, jest gotowa do wdrożenia na szeroką skalę. Przelot z Polski do Czech będzie jednak stanowił tylko preludium, i to w dodatku skromne. Plany Spartaqsa sięgają bowiem dużo dalej – chce opleść kraj infrastrukturą, która umożliwi bezproblemowe przemieszczanie się dronami po kraju od Bałtyku po Bieszczady. A wszystko to dzięki nowej filozofii transportu dronowego.

Każdy nowe element to zwiększenie poboru energii i masy urządzenia. Trzeba również brać pod uwagę, że może wywoływać zakłócenia w pracy drona. Dlatego każda czujka dołożona na plecy urządzenia zwiększa ryzyko awarii.

Problemem jest również ograniczony zasięg. Dla przeciętnego drona 50 km to dystans graniczny, co oznacza, że w praktyce jego zasięg operacyjny wynosi 35 km. Jego zwiększenie powoduje wykładniczy wzrost kosztów z każdym kilometrem. Problemy w zakresie transportu pojawiłyby się nawet na trenie dużych miast. Dlatego kontruktor Spartaqua chce to rozwiązać inaczej. Koncepcja będzie polegać na tym, by ograbić drona z całej inteligencji i logiki.

W ten sposób urządzenie stanie się ślepym wykonawcą poleceń. Kto będzie je wydawał? Spartaqs chce korzystać z infrastruktury naziemnej. Ma zamiar budować NOD-y, czyli najeżone elektroniką lądowiska, które będą oczami i uszami drona. Będą ostrzegać go przed ryzykiem kolizji, prowadzić jak po sznurku od jednego do drugiego punktu kontrolnego.

Dzięki temu urządzenie można odchudzić do minimum. Stanie się lżejsze i mniej zawodne. NOD-ów nie trzeba jednak stawiać wszędzie. Szczególnie w warunkach miejskich dony mogą być również nawigowane przez dowolny BTS – nadajniki radiowe i GSM-owe (wykorzystywanych przez operatorów sieci komórkowych). Poza tym Spartaqs planuje stawianie własnych stacji nadawczych – wystarczy do tego urządzenie, które emituje sygnał przywołujący na częstotliwości 433 MHz.

Sytuacja zmienia się diametralnie w przypadku podróży między miastami. Spartaqs planuje budowę tzw. dronostrad – sieci NOD-ów umieszczonych wzdłuż autostrad, najlepiej na dachach stacji benzynowych. NOD-y będą oddalone od siebie średnio o kilkadziesiąt kilometrów. Dron wyruszy więc z jednej platformy, doleci z przesyłką do drugiej i odda ją następnemu dronowi. Stworzy się sztafeta, która będzie w stanie szybko i efektywnie transportować towary na duże odległości.

„Krótkimi skokami po prostych. Uwalniamy się od koszmarnych problemów, jakie męczą drony przemysłowe. Chodzi o to, by maksymalnie obniżyć koszty, tak by ta technologia mogła być szeroko dostępna” – mówi Huczała.

I tu jedna ważna uwaga – drony Spartaqsa są wyposażone w transpondery ADS-B. Dzięki temu stają się pełnoprawnymi uczestnikami ruchu lotniczego, można odczytać ich prędkość, wysokość, kierunek i numer lotu.

Do tego polska firma chce dorzucić jeszcze dronomaty. Maszyny przypominające nieco popularne Paczkomaty będą wyposażone w lądowiska dla dronów i czytniki RFID. Po włożeniu przez nas przesyłki do środka urządzenie sczyta kod, upewni się, co zamierzamy wysłać i zawoła drona odpowiednich rozmiarów. Dron wystartuje, przeniesie paczkę 30-40 km dalej, wyląduje np. na stacji benzynowej i przekaże ją dalej.

Konstruktor Spartaqsa dodaje, że technologia jest już gotowa. Polska firma szuka teraz zainteresowanych tym rozwiązaniem. Na razie jego pilotaż planuje dystrybutor Spartaqs Group na Czechy, Słowacja i Węgry.

W tak zwanym międzyczasie spółka chce wziąć udział w lipcowej „Droniadzie”. Cel? Bicie rekordu transportu paczki za pomocą drona.

Pierwszy sukces Spartaqs ma już jednak za sobą. Na początku maja przetransportował próbki Covid-19 między szpitalem MSWiA i UCK WUM w Warszawie. Był to pierwszy lot drona wielowirnikowego w formule BVLOS (operacje poza zasięgiem wzroku operatora), całkowicie skomputeryzowany z transponderem ADS-B i próbkami koronawirusa przeprowadzony nad dużym miastem w Europie, a prawdopodobnie także i na świecie.

Choć cała operacja zajęła ledwie 2,5 minuty, nad jej sukcesem czuwało aż 50 osób. W powodzenie akcji zaangażowany był zespół naukowców z Uniwersytetu Technologiczno-Przyrodniczego w Bydgoszczy, dyrektor szpitala MSWiA, Polska Agencja Żeglugi Powietrznej i Urząd Lotnictwa Cywilnego.

Takich przelotów już niedługo może być więcej. Polska firma rozmawia nad stałą współpracą ze szpitalami, wybiegającą poza przewiezienie próbek Covid-19. Planuje na przykład transport krwi, przelot odbędzie się na terenie trzech miast. Dron wystartuje z Sosnowca, przeleci nad Będzinem i wyląduje w Dąbrowie Górniczej. Przeszkodą są w tej chwili tylko kwestie proceduralne.

Współwłaściciel Spartaqsa mówi, że rozmowy ze szpitalami prowadził już wcześniej, wybuch epidemii spowodował jednak, że placówki medyczne same zaczęły się do niego zgłaszać. Od razu jednak zastrzega: