Kraków ucywilizuje elektryczne hulajnogi. Będzie limit prędkości i wyznaczone strefy zrzutu

„Chcemy razem z operatorami wypracować nowe zasady użytkowania hulajnóg elektrycznych, które będę korzystne dla wszystkich” – mówi Bizblog.pl Sebastian Kowal z Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie.

Bizblog.pl poleca

• Kraków traci rowery miejskie. Powód? Agresywna ekspansja elektrycznych hulajnóg
• Posypią się kary za źle zaparkowane hulajnogi
• Izraelska metropolia pokazuje, jak okiełznać elektryczne hulajnogi

Krakowscy urzędnicy chcą, by prędkość hulajnóg elektrycznych została ograniczona do 12 km/h, co ma pozwolić na uniknięcie ryzyka potrącenia pieszych.

Ograniczenie prędkości, ale nie wszędzie

Okazuje się, że ograniczenie prędkości nie będzie obowiązywało wszędzie, lecz jedynie w obszarach, występuje intensywny ruch pieszy, na przykład na Plantach. Na trasach „przelotowych” hulajnogiści mają mieć możliwość rozwinięcia prędkości 25 km/h.

Większość operatorów stwierdziła, że technicznie będzie to łatwe do wprowadzenia i pomogą tym, którzy mają z tym problem. Wszystko odbywa się w duchu dobrej współpracy

– zapewnia Sebastian Kowal.

Strefowe ograniczenie prędkości hulajnóg to jedna z dwóch zasadniczych zmian, jakie mają objąć systemy wynajmu hulajnóg elektrycznych. Drugą nowością ma być wyznaczenie miejsc, gdzie dozwolone będzie kończenie wynajmu tych pojazdów.

Jazdę zakończysz tylko w wyznaczonym miejscu

Przedstawiciel ZTP mówi nam, że miasto na razie analizuje, gdzie mogłyby zostać wyznaczone takie strefy. Chodzi o to, by takie parkingi dla hulajnóg nie utrudniały innym komunikacji, dlatego preferowane będą różnego rodzaju zaułki czy przestrzenie między drzewami.

Sebastian Kowal podkreśla, że użytkownik hulajnogi elektrycznej nie będzie miał możliwości zakończenia jazdy i porzucenia sprzętu poza wyznaczonymi miejscami – operatorzy mają wprowadzić takie zmiany w swoich aplikacjach, by przy próbach zakończenia najmu w takim wypadku spotkała się z odmową i odpowiednim komunikatem.

W praktyce nie będzie można zakończyć jazdy tam, gdzie parkujące pojazdy najbardziej przeszkadzają – na obszarze Parku Kulturowego, czyli na przykład na Plantach czy w wąskich uliczkach wokół Rynku Głównego.

Miasto zarekwiruje źle zaparkowane hulajnogi

Oczywiście nie da się fizycznie powstrzymać użytkowników hulajnóg przed porzuceniem ich, gdzie popadnie – tak jak to ma miejsce obecnie. W takim przypadku odpowiedzialność spadnie na operatora – nielegalnie porzucone pojazdy będą przez miasto rekwirowane, a firmy będą musiały je odkupić.

Kiedy nowe przepisy wejdą w życie? Tego na razie nie wiadomo. Jak podkreśla Sebastian Kowal, powyższe propozycje wciąż są przedmiotem analiz i rozmów z operatorami.

W mojej rozmowie z przedstawicielem Zarządu Transportu Publicznego wiele razy padały słowa o tym, że ścisłe centrum Krakowa musi być przede wszystkim przyjazne dla mieszkańców i turystów poruszających się pieszo. Musiałem więc zapytać o kwestię ograniczenia ruchu samochodowego, bo tutaj zasady od kilkunastu lat praktycznie nie zmieniły się, choć ruch turystyczny zwiększył się kilkukrotnie.

Miasto nieśmiało będzie walczyć z samochodozą

Liczba samochodów poruszających się i parkujących w wąskich uliczkach w obrębie Plant jest niewspółmiernie duża w stosunku do liczby pieszych. Chodniki od dawna są zbyt wąskie, by piesi mogli komfortowo poruszać się bez wchodzenia na ulicę.

Zgadzam się, że samochodów jest tam za dużo. Planujemy ograniczenie ruchu samochodowego i zmniejszenie liczby miejsc parkingowych

– zapowiada Sebastian Kowal.

Przedstawiciel ZTP zaznacza, że zmiany będą wprowadzane stopniowo, ulica po ulicy i mają być konsultowane z radnymi. „Nie możemy odgórnie narzucić takich ograniczeń” – wyjaśnia.

Problemem Krakowa nie są jednak tylko zbyt liberalne zasady poruszania się po ścisłym centrum miasta, szczególnie w obrębie Plant. Miasto nadal nie dorobiło się bowiem systemu kamer pilnujących, by do serca miasta dostęp mieli tylko uprawnieni użytkownicy.

Przedstawiciel ZTP zapewnia, że urzędnicy chcieliby wprowadzić system podobny do tych, które obowiązują w wielu miastach nie tylko na Zachodzie, ale zaznacza, że jest za wcześnie, by mówić o konkretach.