DS4 już oficjalnie. Francuski kompakt zadebiutuje w trzech wersjach i… z dieslem

Doprecyzujmy może – francuski kompakt klasy premium, bo tak właśnie chce go pozycjonować DS.

Żeby nie przeciągać, tak wygląda DS4 z przodu:

Tak wygląda trochę bardziej z boku:

Tak wygląda całkiem z tyłu:

A tak trochę z tyłu, a trochę nie z tyłu:

Jak na produkt awangardowej marki, to jest raczej mało awangardowy, ale… może się podobać. Ja jestem zdecydowanie na tak. No i klamki się chowają!

Jeszcze bardziej na tak jestem w kwestii wnętrza:

Ładne, całkiem minimalistyczne – ale i bez przesady – a do tego sensownie zdobione i z elegancko wkomponowanymi ekranami. Dodatkowy plus za brak wystającego lewarka czy czegoś lewarkopodobnego, służącego do zmiany trybów jazdy.

Pytanie, jak to będzie wyglądać w wersjach innych niż pokazowe. I jak będzie wyglądać na żywo.

To jakie będą te trzy wersje?

Gama DS4 będzie się składać z modeli:

• DS4
• DS4 Cross
• DS4 Performance Line

Przy czym różnić je będą głównie aspekty wizualne. Jak łatwo się domyślić, DS4 Cross będzie próbował nawiązywać wyglądem do SUV-ów, chociażby przez estetyczne zmiany w dolnej części zderzaków (widać na obrazku poniżej). DS nie informuje w komunikacie prasowym o innych zmianach, takich jak chociażby zwiększonym prześwicie, więc można założyć, że na tym się skończy – może poza dodaniem systemu Advanced Traction Control, który ma poprawić przyczepność na piasku, śniegu i błocie. Ach, będzie jeszcze tryb wspomagania zjeżdżania ze wzniesień.

Odmiana Performance Line będzie z kolei oczywiście stylizowana bardziej sportowo – m.in. poprzez zastosowanie Alcantary we wnętrzu (kokpit, drzwi i środkowa konsola) czy zewnętrzne wstawki piano black. 

W sumie więc DS chce z pomocą DS4 rywalizować na dwóch frontach – hatchbacków premium i crossoverów premium (co zresztą przyznaje w komunikacie prasowym), czyli np. jednocześnie atakuje i klasę A, i GLA. Odważnie.

I jak duży jest DS4?

Nie taki znowu wielki, jak mogłoby się wydawać po spojrzeniu na zdjęcia. Długość DS4 to równe 4,4 m, czyli o 1 cm mniej niż np. wspomniany już GLA. Wysokość – 1,47 m, czyli wyraźnie mniej niż GLA, ale z kolei trochę więcej niż w zwykłej klasie A. DS4 jest za to całkiem szeroki – ma 1,84 m szerokości, podczas gdy klasa A – mniej niż 1,8 m. Bagażnik? 430 l bez składania kanapy.

Dodatkowa ciekawostka: DS4 będzie można osadzić na felgach o średnicy nawet 20 cali. Ciekawostka numer dwa: DS4 osadzono na płycie podłogowej EMP2, ale w nowej wersji, przygotowanej podobno specjalnie z myślą właśnie o tym modelu (70% części zostało zmienionych w porównaniu do zwykłej wersji).

Co pod maską w DS4?

Raczej bez wielkich zaskoczeń. Do wyboru będą:

• PureTech 130
• PureTech 180
• PureTech 225
• BlueHDI 130
• hybryda plug-in o mocy 225 KM (zasięg elektryczny do 50 km)

Wszystkie te jednostki napędowe łączone są z automatyczną, 8-stopniową przekładnią. Nie ma opcji na manuala – i bardzo dobrze. Trochę gorzej, że przy ofercie silnikowej niemieckich rywali premium ta lista nie wygląda zbyt imponująco. Dla porównania, tak wygląda aktualna gama jednostek napędowych w Mercedesie klasy A:

A co w środku?

Gdyby ktoś przegapił wcześniej – efektownie rozwiązane ulokowanie przycisków do sterowania szybami (w końcu ktoś to zrobił ładnie!) i ukryty centralny nawiew. Poza tym do wyboru – skóra (w tym w wariantach dwukolorowych – jak na obrazku powyżej) albo Alcantara, dodatkowy, 5-calowy ekran na tunelu środkowym, 10-calowy ekran systemu multimedialnego, a także HUD, który – jeśli odpowiednio liczyć – ma mieć przekątną na poziomie 21″, co ma być rekordowym wynikiem w tym segmencie.

Poza tym na liście wyposażenia znajdą się m.in. systemy wspomagające zautomatyzowaną jazdę, w tym adaptacyjny tempomat dostosowujący się do panującego ruchu, potrafiący poradzić sobie nawet w warunkach miejskich korków. Prędkość ma być też dostosowywana do przebiegu drogi (zakręty, etc.), zbliżających się ograniczeń prędkości, a także… systemu częściowo zautomatyzowanego wyprzedzania. Na pokładzie znajdzie się też system monitorowania martwego pola, wychwytujący samochody znajdujące się nawet do 75 m za nami.

Najciekawsze, szczególnie w tym segmencie, będą jednak dwa inne dodatki. Pierwszym jest DS Active Scan Suspension, czyli system skanowania drogi przed nami, wyłapujący nadchodzące nierówności i dostosowujący ustawienia amortyzatorów dla każdego z kół z osobna. Drugim systemem jest DS Nigh Vision, czyli system wykorzystujący kamerę pracującą w podczerwieni do monitorowania drogi podczas jazdy nocnej. Night Vision ma być w stanie wykrywać pieszych i zwierzęta z odległości nawet 200 m, informując o potencjalnym zagrożeniu na HUD-zie.

Nie jestem przy tym tylko pewien, czy będzie to taki niezbędny dodatek – matrycowe reflektory DS4 mają mieć zasięg do 300 m.

Cena?

Niestety na razie nie wiadomo. Sprzedaż ma bowiem ruszyć dopiero w czwartym kwartale tego roku, więc pewnie jeszcze chwilę zajmie, zanim DS opublikuje cenniki.